美产汽车关税重回40% 美车企集体打脸特氏“撤退令”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

8月23日，中国恢复对美国产汽车及零部件加征关税的决定。
从去年的7月1日，到2019年8月23日，中美汽车关税历时4次复杂变动，在2018年7月6日和上周23日，中国对美产汽车关税两次重回40%的位置，留给跨国车企唯一的窗口期，是2018年12月3日-2019年12月15日12时01分之前，而这个口子有多大，业内估计是20万台左右的量。
打蛇打七寸，汽车业庞大的上下游产业链是美中期选举事关就业形势的票仓，尤为重要的是，美国的汽车市场早已从增量阶段进入存量阶段。在这个当口，特朗普也气急败坏地连发12条推特，表示：“我们不需要中国……我现在下令，我们伟大的美国企业立刻停止从中国进行采购，回到美国本土。”
目前，我国是全球最大的汽车市场、如果特朗普一意孤行，中国汽车市场的存量是有替代方案可选的，并且早已开始行动。在对美国汽车加征关税的同时，同时我国还下调了对其他国家的汽车关税至15%，这和我国汽车市场开放、竞争力提升的需求是一致的

福特第一个不答应
特朗普的初衷是，用这种强压政策把投资“引导”回美国。8月24日在G7会议上，他还为自己的英明决定沾沾自喜，说作为总统有权强迫所有美国企业离开中国，所以它们应该抓紧把业务转移回美国本土。
中泰证券首席经济学家李迅雷表示：“加征关税一年多来，美国的逆差不减反增，仅是地理腾挪。与此同时，美国从外部进口减少，自己生产并没有明显增加，也没有出现“工业回流”，反而加剧了结构性的通胀压力。”他表示，“特朗普的这种做法对美国经济和通胀的影响也会更大，特朗普的施压手段会遭到越来越多的人反对，对其选举也会产生影响。”

面对美总统“下令”美企立即开始寻找替代中国产品的方案，福特汽车全球业务总裁Joe Hinrichs在公开场合表示，仍然希望中美政府在关税和贸易上能进行一个有建设性的对话，这不仅关系到中美两国，也关系全球经济的继续增长。

中国商务部研究院流通与消费研究所所长董超表示：“中国是世界汽车巨头必争之地，对美国汽车加征高关税对该国车企来说是巨大危机。作为美国经济重要支柱之一，汽车行业失去竞争力或将使整个美国制造业萎缩。”

中国目前是福特的全球重要市场之一，可以说，这家跨国车企对中国市场寄于了非常大的希望。今年6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平。虽然长安福特当下在华市场出现了亏损，但其第二季度已有所改善。今年4月，长安福特还特别对外公布了“330产品计划”，即在未来三年内向中国市场推出30款新车，以改变此前两三年长安福特缺乏新产品，以至于市场表现长期不振的局面。

甚至就在一周前，福特总部还将欧洲董事长Steven Armstrong直接空降重庆，担任长安福特汽车有限公司总裁，由此可见中国市场的复兴对福特全球布局的重要性。

福特希望中国市场，连同北美和欧洲市场将成为该公司的增长动力。然而，由于美中贸易战升级导致中国恢复关税，刚出现复苏迹象的福特可能会受到波及。

影响已经开始

据中新社微博“国是直通车”测算，12月15日中国第二轮关税措施实施后，叠加最惠国税率，中国对美国汽车及零部件进口关税税率最终将高达50%。

汽车研究公司LMC Automotive称，中国2018年售出的23万辆美产汽车中，两家德国汽车企业销售车辆总共占比57%，福特汽车占20%，随后是特斯拉，为7%。

据《华夏时报》记者查实，奔驰出口到中国的GLE/GLE轿跑车和GLS来自其在阿拉巴马州，戴姆勒将这里的塔斯卡卢萨工厂描述为“传统的SUV生产基地”。在2018年全球销量中，戴姆勒指出，SUV“占梅赛德斯-奔驰全球销量的三分之一以上”。而特斯拉目前所有出口到中国的车辆都是在位于加州Freemont的工厂生产。而除奔驰和特斯拉外，宝马向中国出口的X系列一部分来自其在南卡罗莱纳州斯帕坦堡工厂，而且依据美国商务部的数据，宝马已连续五年蝉联全美最大的汽车出口商。

LMC Automotive全球预测部门总裁Jeff Schuster认为，汽车行业要为波动性和成本风险做好准备，最终关税上涨的成本会转嫁到企业头上。

值得注意的是，通用汽车已经受到中国经济放缓的影响。在其第二季度财报电话会议上，通用汽车CEO玛丽•博拉指出，“通用汽车中国本季度的不利因素包括销量下降、显著的价格压力、监管变化，我们即将停产的车型销售放缓以及客户偏好不断变化，即使我们在第三和第四季度推出新车，许多问题仍在继续。因此，我们预计下半年的股权收益将与上半年基本持平。”

而进口车方面，凯迪拉克在华销售的仅有凯雷德、CTS等，去年销量仅为千辆级别，受到影响较少。

福特体系收到的影响则要大的多，若无意外，林肯品牌全部车型此次会被额外加征25%的关税，2018年林肯品牌在华销量为5.5万辆，目前林肯品牌在华所售车型全部为进口款，其Navigator生产地在肯塔基州路易斯维尔、Aviator产地为伊利诺斯州芝加哥，Continental产地为密西根州弗拉特罗克，唯一的一款国产车型Corsair不久前刚在重庆工厂下线，预计在年底正式上市。而另一款福特全进口的跑车“野马”目前还在全国启动多地试驾巡展，从活动规摸看，福特中国已为此次活动投入了大量人力物力与财力。

特斯拉方面的消息是，原定于9月初涨价现提前至8月30日。目前，特斯拉总部已发邮件至各直营店通知涨价，预计将从8月30上午11时开始调价，具体调价幅度可能在3%左右。 “如果还是等9月再涨，以现在的价格卖就亏了。”特斯拉工作人员表示。 据特斯拉工作人员透露，受关税政策影响，预计11月至12月之间特斯拉价格“还会有一次大涨”。

此前，特斯拉宣布8月16日开始，特斯拉自动驾驶系统的“全自动驾驶（FSD）”选配功能的价格上涨1,000美元。2019年5月，特斯拉已经对其全自动驾驶选配进行了一次提价，从5,000美元涨至6,000美元。

美企不走还要扎根

面对中美贸易摩擦变得越来越复杂，美国跨国车企在中国本土拥有制造能力变得比以往任何时候都更加重要。在中国建造本土化的工厂，可以帮助它们避免高昂的进口关税，并迅速开拓全球最大的燃油车市场和新能源汽车市场。

“特斯拉不仅仅是车企，更是科技型企业，会有很多扩展业务。特斯拉来到临港后，会优化临港整体产业布局、为临港带来更多资源。这是一个双赢的选择。”8月20日，特斯拉全球副总裁陶琳透露，特斯拉超级工厂已基本建成，预计年底出车。

去年7月，特斯拉与上海市政府达成初步协议，在当地建设一家电动汽车工厂。10月，特斯拉成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同。今年1月，特斯拉上海超级工厂一期正式开工。

6月份，特斯拉已经在为新工厂建设变电站。据了解，供电站项目将于9月份完工，并与主厂房的完工同步。该变电所将为工厂的第一阶段提供电力。

上周，上海特斯拉超级工厂在提交申请后三天内，收到了首个全面验收证书，有消息显示，本周Model 3的车身正在通过一条空的生产线，这条生产线似乎是为建立生产和组装站而进行的干运行。

目前，中国市场是紧跟美国之后的特斯拉全球的第二大市场，今年第二季度，特斯拉净亏损3.89亿美元，加上第一季度7.02亿美元的净亏损，上半年净亏损超过10亿美元。但今年上半年，特斯拉在中国市场的销售总金额为14.69亿美元，同比增长41.8%。相比较之下，特斯拉在美国市场的销售金额为58.09亿美元。

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）预计，到今年年底，特斯拉的目标是分阶段快速增加产量，从每周3000辆开始。面对特朗普要求美国车企全面撤退的命令，不知道这位去年还在关税问题上与特朗普站“攻守同盟”的新能源梦想家作何感想？

 责任编辑：于建平  主编：赵云

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