我本将心照明月 头部造车势力集中心酸吐槽

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

与中国车市持续13个月的下行走向不同，新能源汽车直到2019年7月数据公布前，一直走的都是上行路线，可伴随退坡效应的显现，高歌猛进的新能源汽车产销两旺势头亦在上周产销数据公布后宣布戛然而止，作为头部造车新势力的代表，蔚来汽车创始人李斌与威马汽车创始人沈晖以及一干新能源车企带头人在连续一周内相继在媒体前亮相，针对当下新能源车企运营问题、以及产品回收等消费者关心的话题，冷静客观的诉说了心底话。

李斌回应NIO House 与裁员

针对外界对NIO House进驻东方广场的高额费用质疑，以及由此带起的一波造车新势力体验店进驻城市地标热，，蔚来汽车创始人、董事长李斌在出席2019新能源消费论坛时作出回应：“大家都认为NIO house的投入很大，作为跟奔驰、宝马、奥迪差不多售价的车，我们搞的太寒碜也不行，蔚来在北京开一个NIO House肯定比开多家BBA的4S店便宜，回到事情的本质去认识，我觉得我们效率还是挺高的。”

正确理解李斌在当时会议语境下的原意是，他认为一个定位豪华的中国新能源品牌，应当具备媲美BBA店头实力的体验展示店，而刨除功能性单从性价比上而言，在重点城市建一家NIO House的成本显然要远低于BBA任何一家在重点区域市场多店并存的成本。

据李斌透露，目前全国落地的NIO House已达19家，截至2019年7月底，蔚来已经交付18630台ES8和1037台ES6，让他颇为自豪的是，作为定价50万左右的ES8，“在此之前还没有一个中国的品牌在这一个价位卖出过这么多车。”李斌说。

而对于当下被冠以的造车新势力之称，李斌谦虚的表示：“蔚来刚上时，大家都称呼我们为新势力，现在又开始被人唤作老势力，应该说蔚来是一支年轻的新能源汽车品牌，这样更合适。”

面对外界的裁员传言，李斌坦言在今年年初的时候给内部发过一封信，说从今年开始进入到新的资格赛阶段，蔚来汽车的首要任务是卖车。其次是提升运营效率，蔚来员工去年时候达到9900人，接近1万人。此次裁员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市寒冬储蓄资本。

李斌称，蔚来汽车从今年第二季度开始会抓整体经济运营，这必然会造成一些减员优化部门优化结构。蔚来汽车并不会刻意在乎外界的报道，他呼吁应理性看待这些裁员传闻。

威马首家引入官方认证二手车

作为汽车行业内资深的老兵，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则在半周后宣布了一条更重磅的消息，加入威马care+的车主可享受三年61.8%保值率换购新车，同时，威马汽车在新能源车企中首家发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系。

沈晖在中国汽车保值率委员会主办的“2019新能源汽车用户价值暨保值峰会”现场表示，通过威马“四直”模式购买的官方认证二手车，可3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。

在威马之前，还没有任何一家造车新势力宣布启动二手车回购，其最大的痛因主要来自于新能源二手车缺乏行业统一的检测和评估标准，沈晖称：“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。”

在他看来，作为新能源车，最核心的是三电系统，而三电中最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评的大环境下，不利条件反而对创新企业来讲就是可能是机遇。

如何克服二手车残值焦虑

从2009年中国发力新能源汽车市场以来，至今已经走过十个年头。换句话说，新能源汽车已经进入到第一轮淘汰置换的环节。面对当下消费者集体反映的新能源二手车残值焦虑，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。

同时，据中国汽车流通协会会长沈进军表示，协会已经开始启动二手车体系。京东零售子集团生活服务事业群汽车业务负责人庆岩对记者表示，目前京东汽车整合了新车、用品、车后、二手车四个业务板块，将整个车辆的生命周期全部贯通，同时也去线下授权服务网站车辆服务工作，将整车进行2B、2C拍卖销售工作。

除了行业协会以及相关平台积极解决二手车残值焦虑问题外，新能源汽车厂家也开始着手应对并且提出不同的方法。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平称，天际汽车已推出三年免费保险，三年免费保养以及三年免费维修等创新型的服务。在向东平看来，造车新势力新营销并非是传统4S店模式的颠覆者，只不过解决了传统营销存在的不透明痛点。

爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志则提出在新能源产品使用环境交付方面下手，在渠道环境上打造项目分离，新能源产品营销模式以使用权为主，改变以前用户找品牌，而是以渠道找用户，把渠道建立在用户身边。多数行业协会人士认为，无论是车电分离的过渡方案，或是大规模加强充电基础设施的兴建，从本质上说只有在新能源汽车的技术发生根本质变后，由产品形态带来营销变革，新能源二手车残值问题才能迎刃而解。

责任编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）