史上最壕“赛麟之夜”投入或达3亿 起底王晓麟资本造车迷局

7月20日，一场被称为赛麟之夜的汽车亮相在鸟巢举行。杰森斯坦森、吴亦凡等一干影视巨星到场，现场粉丝气氛热烈，更像是一场规模巨大的粉丝见面会。整个活动现场气势恢弘，豪气冲天，令许多见惯了大场面的媒体都不由的倒吸一口冷气。起初参会的人们以为，包下整个鸟巢，如此大手笔，应该是发布之前在电梯间、楼宇内广而告之的赛麟超跑，或者至少也是一辆超跑概念的电动跑车。然而，当一款被媒体戏称为“老年代步车”的A0级电动车亮相后，整个场内懵圈了。这是什么套路，业内直呼看不懂。

新车只是亮相，离上市目标还有不短的路程，花如此大价钱做如此规模的活动，仅仅是做品牌和影响力吗？看不懂此其一；之前大做超跑的品牌宣传，拉上著名的流量影视明星坐镇，结果跟超跑无关，推出纯电小车，一把屠龙刀宰了一只鸡，什么噱头？看不懂此其二；就在之夜开幕前，其在江苏的包含四大工艺的全部设备已被12亿人民币抵押，一个汽车企业不建工厂反而卖掉，背后是何意图？看不懂此其三；4、赛麟与与江苏如皋成立造车企业，目前资金只有当地政府投资资金40亿，未有其他资金信息，相比于诸多诚意造车新势力真金白银投入的企业，如恒大，赛麟甚至都没有发布一个明确的项目规划和远景，此乃看不懂之四。诸多疑惑，在基本常识都无法解释下，愈发显得可疑。

发布会有多豪？
7月20日，家住北京顺义、朝阳、昌平等多个北部区县的市民都收到这样一条短信，由于国家体育场举行重大活动，8号线地铁将在下午17：00后关闭国家体育场站，很多人都在疑惑，鸟巢又有什么大型活动？
而就在这一天之前的几个月，北京、上海各个楼宇广告中，杰森斯坦森与一辆跑车的合照充斥着很多上班族的眼球。但很少有人明白这场会议想干什么，甚至7月20日晚上九点，很多看完这场演出的人都纳闷，明明宣传的一场跑车盛宴，为什么最终会亮相一台两座版的电动汽车？这场发布会花了多少钱？花得值不值？

梳理资料发现，此次举办这场发布会的企业名为江苏赛麟汽车有限公司，法人王晓麟。根据天眼显示，该公司将近一半股份由江苏如皋当地国资机构持有。而通过采访与资料搜集发现，这场发布会投入分为场地费用、传播费用、搭建与明星邀请费用等几大部分。
场地费用上，根据公开信息显示，鸟巢一年的维护费用是7000万元人民币，启动的基础成本是70万元，启动后场内至少需要一百多名工人同时工作。如果加上其他的改造设施，使用一次“鸟巢”的基础成本是几百万元。也就是说，此次，赛麟使用鸟巢的场地费用就高达数百万元。
在传播费用上有相关媒体透露分为两部分，一部分为分众传媒楼宇广告，另一部分是其他媒体的传播费用，这两部分金额约至少2亿元人民币左右。
而在活动执行与场地搭建、明星邀约等各方面，据了解，此次赛麟之夜将鸟巢整个草坪全部深度搭建，根据搭建业内人士预估，费用至少需要千万元，而在邀请明星等方面更是一笔不小的投入，有影视业人士透露，如吴亦凡此列一线且已跻身国际的明星，仅出席一场活动费用不少于千万，为品牌广告代言，大品牌一年的费用少说6000万以上，一般的品牌报价更高。
以此测算，赛麟此次在鸟巢这场发布仪式总投入可能接近3亿元人民币。如此大的资金投入，对于一家制造企业来说一定有着成本考量，但在搜索中发现，赛麟这家企业至今没有投产，而且在公开融资信息中，除了如皋当地政府先期的40亿元资金到账外，再没有查到任何资金信息。
在进一步查阅资料中发现，此次负责传播与活动执行的两家公司分别是爱创天杰营销科技公司与上海同立广告传播有限公司。而在天眼上，这两家公司同属科达集团，此次赛麟之夜这两家企业几乎成为最大的收益方，此次次活动营收也占到了爱创和同立的全年收益相当大的份额。
采访鸟巢相关工作人员后得知，以国安一场足球赛为例，如果单场比赛售票不能达到5万张，单单场地费用就达不到盈亏平衡，更不要说邀请明星和这种大型搭建，似乎赛麟这次投入和回报不成正比，收益的似乎只有爱创与同立，那么赛麟这次对外亮相的产品值不值这场投资巨大的发布会？
为了一款汽车产品包下整个鸟巢，这样的大手笔，即使放在头部汽车企业内也是一笔巨大的投入，很多人不禁问，这家在中国并不知名的汽车企业钱从哪来？他们发布的产品是什么来头？为什么这家企业要办一场投入巨大的发布会？或许从赛麟汽车董事长王晓麟的“传奇经历”可窥见一斑。

王晓麟和他的的传奇经历

王晓麟，赛麟汽车董事长兼CEO，此次鸟巢汽车发布会的主角之一。相比在汽车行业的陌生，熟悉他的人更愿意将他的个人商业路线归类到律师或者金融行业。资料显示，律师出身的王晓麟善于运用人脉，在美国通过与中国企业的接触打下了发展基础，成为美国民主党前主席的“座上宾”，而这也成为他发迹汽车日后的资本。
采访中，有人称王晓麟是一位激情的汽车人，也有人称这是一位善于伪装的资本操盘手，甚至有人起底，从2003年与仰融相识，王晓麟已经将汽车和资本紧紧的联系在一起，成为他事业的核心。

说起王晓麟的汽车生涯，不得不说起王晓麟与仰融的恩怨。2003年通过收购罗孚一案，王晓麟结识了仰融。2007年，寄望通过融资等形式在美国重启“造车梦”的仰融，看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。仰融希望找到一位帮助自己重回造车轨道的人；而王晓麟自诩是仰融“三顾茅庐”请来的拯救者。今天看来，双方从一开始就没有理解这次合作的本质。
双方当年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。王晓麟2007年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。
合作初期，双方都投入了一定的人力、物力。2008年，王晓麟将远东金源集团业务转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王开始投入EB-5（美国最快移民类别，通过在美提供工作岗位或资本获得移民资格）和美国的汽车业务，并从华尔街说服了一批金融人才加入这一项目。其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。
但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。“仰融在美国声称造车，其根本目的还是希望以此重回中国。”当时了解“王仰事件”的一位资深媒体人透露，“王晓麟希望仰融投资，借此融资；仰融却希望王能够通过其强大的融资能力，将自身的投入降到最少，最终达到‘回国造车’的愿望，这是两人之间最大的分歧。”
矛盾在2008年爆发，王晓麟所承诺的土地、技术、政策、团队均已到位，要求仰融投资资金到位。而仰融的态度是对投资资金避而不谈。在双方僵持不下的情况下，王晓麟在2009年将HKAC实行信托，这激起了仰融的反击，仰融随即在阿拉巴马州注册新公司HK motor，与HKAC开展同样业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。随后关闭密西西比州银行账号，并发律师函给王晓麟，要求其交出所有公司记录和一切文件。
双方僵持不下，最终仰融将王告上了法庭，而王晓麟也实行了反诉。最终以和解的形式结束了这场纷争，王晓麟退出远东金源集团，仰融也不再担任HKAC公司任何职务。
但王晓麟在汽车领域的融资投入已经开始，进军新能源汽车的业务只能继续。
由于当初与仰融合作时，接触的基本上都是中国民营汽车企业，这也就导致他寻求国内汽车合作伙伴的范围局限在了民营汽车企业中，然而，国内的这些合作进展并不顺利。
据了解，GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，这也是王晓麟在2010年之前一直对外宣传GTA的有力口号，但随着同济同捷自身的机制改革，双方的合作不了了之。
随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。但从鄂尔多斯经济委员会了解到，这一项目“奠基”之后再无后续进展。

同年3月，威蒙•积泰汽车公司与赛麟汽车公司结为战略性合作伙伴关系。赛麟汽车公司是一家专业的超高性能的汽车制造商，拥有着数十年的汽车设计、工程制造和生产经验。作为一个专业的汽车制造商，赛麟汽车充分利用其能力和规模，有效地开发和创新，从而比大多数单一产品的汽车公司更快地把产品推向了市场。
随后又收购了以尖端复合材料技术著称的ACT公司（Advanced Composite Technology Inc.）。ACT公司其产品不仅拥有比碳纤维更轻的重量，更拥有点45大口径手枪3米内无法击穿的高强度，这种材料广泛的应用于威蒙•积泰汽车公司目前生产的车型。美国著名的雷神（Raytheon）飞机公司及波音（Boeing）公司都在用ACT的技术和产品。
此外，威蒙•积泰汽车公司成立时，还收购了由通用汽车前CEO鲍勃•卢茨、著名汽车工程师、企业家吉尔伯特•维拉里尔、菲斯克汽车创始人亨利克•菲斯克共同创立的豪华跑车制造商VL（原VLF汽车）。
至此，王晓麟名下拥有了Mycar（此次发布的迈迈车型前身来源公司）、VL（原VLF汽车）、赛麟三大汽车品牌，而一直梦想重新回到汽车市场的王晓麟从2014年开始就将赛麟品牌推向中国汽车市场，几乎参加了近三年来的所有中国大型车展。如此看来，王晓麟似乎一直再为“造车梦想”而努力，但波折传奇的经历却至今没能看到项目在国内落地执行，没有为汽车总装下线拧上最后一颗螺丝的踏实感。

“迈迈”脱胎于“香港低速电动企业”？

此次赛麟之夜上，赛麟共发布了三款车型，一款是赛麟超跑，另一款是尚未上市的SUV，还有一款是两座版的电动汽车。这几日，舆论也在对赛麟汽车的产品品头论足，人们看不懂赛麟汽车在产品规划上的究竟是什么？

但在走访中发现，三款产品或许与赛麟汽车董事长王晓麟的汽车发展思路有关。

赛麟S7是赛麟汽车上世纪推出的一款经典超跑，也是王晓麟近几年大力树立赛麟汽车在华开展超跑生产的最大亮点，但是了解跑车技术的人士分析，由于国内零部件技术达不到要求，加上这款车型本身不具规模，难以完成一家新汽车企业的运营能力，因此预计短期内不会将这款产品在国内量产。
而另外一款SUV产品，据行业人士分析，赛麟可能会需要更长时间才会对外上市，核心原因是赛麟不会绕过超跑基因，直接推出量产车型，这对后期发展没有帮助。
而真正接近上市的是最后推出的一款微型电动汽车，这款被称为“迈迈”的产品极有可能是赛麟在如皋下线的第一款车型。而这款产品的诞生还要追溯到王晓麟十几年前的一段汽车故事。
2009年，王晓麟宣布成立GTA汽车公司，这是在美国密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计划，并在当地举行了项目动工仪式。通过运用人脉关系，王晓麟说服民主党前主席泰瑞•马可利夫，动用凯雷能源投资基金旗下的“石屋”投资公司，使其成为GTA的董事长和主要股东之一，为GTA造势。马可利夫是美国政坛赫赫有名的人物，曾担任美国民主党全国委员会前主席、克林顿以及希拉里总统竞选委员会主席，同时还是美国凯雷能源投资基金主要股东。
GTA成立之初，王晓麟便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。
而王晓麟的合作伙伴，GTA的创始人之一民主党前主席泰瑞•马可利夫，正在当时宣布竞选弗吉尼亚州的州长。弗吉尼亚州是美国的一个政治大州，历来在美国的总统大选中举足轻重。因此，全美的媒体对该州这次的州长竞选的关注度甚至达到了总统大选的程度。
马可利夫的这次州长竞选被美国政界广泛认为是希拉里•克林顿2016年总统竞选的预演，马可利夫一旦选上，很有可能成为希拉里•克林顿总统竞选的搭档。而马可利夫这次竞选的重要砝码之一就是通过GTA汽车公司，在美国经济低迷的情况下创造了就业。

但美国媒体很快发现小小的GTA汽车公司，并没有办法实现王晓麟所承诺的增加工作岗位，美国媒体开始质疑王晓麟的融资涉嫌炒作概念。正是基于这样的舆论压力，王晓麟随后用7000万元收购了一家位于香港的低速电动汽车企业Mycar，同时，王晓麟开始借助原先与仰融合作时所结识的中国汽车企业，寻求补助措施。这家Mycar就是迈迈的前身。也是今日在鸟巢之夜光彩亮丽亮相那辆微型两座电动车前身。不得而知，以此技术实力起身的电动车，在如今全球电动车势力榜第一的中国市场发布，其竞争力如何？

以此来看，王晓麟此次的赛麟之夜有着诸多值得揣摩和玩味的地方，赛麟品牌能够成功与否，尚无法给出结论，但从王晓麟过往的历史上，他的汽车故事中最明显的就是有着很多的不确定性，这或许就是他“传奇”原因。（王佐/文）

责任编辑：于建平 主编：赵云

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