车市整体惨淡 新能源降速 日系豪华车上攻明显

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道
6月车市借国五国六切换之机小幅冲高后，上半年整体车市仍以“惨淡”二字收场。乘联会数据显示，1至6月国内乘用车产量976.2万辆，对比去年同期下降190余万辆，下降幅度达到16.3%；综合销量达到995.4万辆，对比去年同期下跌100余万辆，下降幅度为9.3%。
可以看出，尽管众多车企都在用尽浑身解数拉升销量，政府部门也在积极出台利好政策提升消费信心，但市场观望情绪未有根本性改善，车市全年负增长已成大概率事件。同时，车企承受的压力不断增加，无疑将加速边缘车企的淘汰速度。
新能源车增速回落
新能源汽车一直是提振车市的最大动力，上半年累计销量约57.5万辆，同比增长65%，相对于传统乘用车8%的跌幅，新能源乘用车仍保持着较强增速。但同比之下不难发现，新能源汽车增速正在明显回落。
乘联会数据显示，上半年新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%。其中，乘用车56.3万辆，同比增长58.7%；商用车6.4万辆，同比下降6.6%。纯电动乘用车销售44万辆，同比增长69.8%，增速下滑26.2%；插电混动乘用车销售12.3万辆，同比增长28.5%，增速下滑171.7%。纯电动和插电混动商用车分别销售5万辆、0.3万辆，同比均是负增长。中汽协秘书长助理陈士华认为，新能源车成本居高难下，即使有补贴，利润率也很低，仅在2%至3%，在补贴大退坡之后，新能源车企的日子不会很好。
新能源补贴新政的推出，成为了上半年销量的分水岭。数据显示，2019年1至3月，新能源车在2018年补贴政策延续期的增速为117%，促进了年初市场抢跑效应；4至6月的过渡期中，市场增长37%的表现较好，但基数偏高和国五切换压力抑制了增长动力。随着6月25日补贴新政的正式落地实施，“腰斩”后的补贴力度，迫使多数新能源企业加价应对，从而避免整车利润率的降低，由此带来的产销量变数将进一步扩大。
从各家表现看，年初各大新能源车企均给出了较为乐观的销售目标，然而半年过去，北汽新能源、广汽新能源及以新能源产品为主的比亚迪平均完成率仅在四成以内。尽管有专家坚持认为，“新能源汽车销量往年都是下半年比上半年高，预计下半年将销售100万辆”，但随着新能源汽车保有量的逐渐攀升，汽车安全性、基础设施覆盖率等问题越发被重视，新能源汽车下半年走向成谜。
合资阵营日系抢眼
数据显示，上半年美系车、法系车的市场占比均同比下跌，美系车下滑1.1%；法系车从去年同期的1.7%下降至0.7%；丢失的市场份额则被德系车和日系车收入麾下，分别提升2.2%和3.7%；韩系车的市场份额基本上与去年持平。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。”
根据乘联会发布的数据，2019年上半年车企销量前十五名榜单中，合资品牌占11位。销量第一是一汽-大众，实现销量929949辆；上汽大众排名第二，销量为889826辆；第三名是上汽通用，销量为754401辆。尽管日系未能挤进三甲，但从团队整体表现看，上半年最大的赢家却是日系品牌的合资车企。上半年，广汽本田交出了380174辆的成绩单，同比增长12.7%；东风本田销量达364804辆，同比增长34.4%；一汽丰田销量为357360辆，同比增长3.2%；东风日产销量为532105辆，同比增长0.3%。值得注意的是，在上半年整体车市增速放缓的情况下，车企全年目标平均完成率不足四成，但广汽本田、一汽丰田目前完成率已过半。
从目前合资市场来看，依旧是派系之争。目前日系、德系车企不断向下拓展市场，产品下探，受消费者欢迎；而法系车、美系车的产品更新不及时直接影响消费者的购买。虽然6月国内汽车市场销量回暖，但业内专家认为，下半年依旧是一场硬仗，如何保持销量继续正增长是一个难题，面对这个难题，合资汽车企业需要做的更多是未雨绸缪，进行产品布局，提升产品力。
豪华品牌重新排位
豪华品牌的高增速成为上半年车市最大亮点。豪华车增速领跑国内车市。乘联会数据显示，6月我国豪华车综合销量约为19.38万辆，同比增长24.9%；1至6月豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，成为上半年国内细分市场中唯一保持销量正增长的市场。
在豪华车市场稳定的增长态势之下，各豪华车品牌的表现也不尽相同。第一梯队中，奔驰、宝马、奥迪的竞争日趋白热化。宝马继前5月累计销量反超奔驰后，上半年累计销量再度实现领跑；豪华品牌第二阵营中，凯迪拉克稳居冠军，雷克萨斯紧随其后。有分析认为，豪华车市场持续走强，一方面得益于90后用户比重逐年增加，豪华车购买意愿不断提升；另一方面，上半年一系列减税降费政策的刺激，加之“国五”“囯六”切换季厂家让利清库，豪华车价格不断下探，也拉动了豪车消费。
车市下行，一线豪华品牌价格下探，第二阵营品牌的生存空间受挤压，如何向市场要增量，成了豪华品牌第二梯队面临的最大考验。上半年打起“价格战”的凯迪拉克，终于斩获二线豪华车冠军的宝座。6月凯迪拉克继续保持良好的增长，销量为2.1万辆，同比劲增51.5%，上半年累计销量破11.4万辆，同比激增2%，销量的增长得益于长期降价和降库存策略。身为日系领头羊的雷克萨斯，继续实现良好的增长态势。6月雷克萨斯售出新车1.8万辆，同比增长96.7%，实现连续六个月的销量增长，上半年雷克萨斯累计销量达9.38万辆，同比增长36.5%。沃尔沃在华累计售出67741辆新车，较去年同期增长了10.2%，而6月份共售出13238辆新车，同比增长13.3%。无论是上半年累计销量还是6月销量，沃尔沃都在中国创下了新的记录。
值得关注的是，一汽自主品牌高端的代表红旗，自从红旗在发布了中高端SUV HS5之后，销量大有疯长的势头，今年上半年红旗累计销量突破33200辆，超去年全年销量。6月单月销量超8000辆，同比增长167%，创单月销量记录新高，实现了连续16个月同比增长。
“下半年的车市仍很大程度上依赖政策，无论是排放还是限购政策，这些政策的落脚点都是扩大内需，等到政策靴子落地，或将为汽车市场提供转变机遇。” 和中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的观点一样，不少业内人士认为下半年车市的转机仍要借助政策面的助力。

责任编辑：于建平  主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）