精准定义场景化服务 福田发力货车ETC创新红利显现

王强/文

2019年5月5日，来自北京市通州区的福田欧马可S3系轻型货车车主向清云，通过福田e家APP成功申办一张货车ETC记账卡，获得授信额度3万元。这是首位通过福田e家线上渠道成功申办福田货车ETC卡的用户，标志着福田货车ETC记账卡线上发行渠道实现全流程闭环验证，首发圆满成功。

长期以来，货车的高速通行缴费问题一直是困扰货车司机的痛点问题。引入货车ETC记账卡后，可以实现货车“先通行、后缴费”，不仅大大缩短了货车经过高速收费站的停留等待时间，也免去了现金支付、人工缴费等低效率的收费环节，对货车司机而言，花在路上的时间更少了，运输效率得以显著提升，也意味着运输成本大大降低。

货车ETC推广条件已成熟

今年年初，福田汽车与交通运输部路网监测与应急处置中心（简称路网中心）达成战略合作，双方合作包括货车ETC前装、ETC服务应用推广、货车ETC+金融服务模式探索、车联网大数据应用及车路协同前沿技术探索等多个方面，共同把货车ETC工作推广好、落实好。

福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼表示：“商用车尤其货车是全国高速公路网重要的使用主体，贡献了超过八成的高速通行费用。然而，在全国7000多万张ETC用户中，卡车用户只占6%左右。引入货车ETC后，很多问题可迎刃而解。”

据了解，以往货车司机由于自身资质问题，往往难以从金融机构获得贷款资金支持。“现在各方面条件都成熟了。政府工作报告已经提出取消全国高速公路省界收费站的工作目标，交通运输部、各级政府都在积极行动。取消高速公路省界收费站后，通过车路协同技术、ETC系统，各省之间的事后统一结算就能轻松实现。” 巩月琼称。

而依托ETC记账卡所打造的“货车+金融”模式服务，购买欧曼超级重卡的车主还可体验无抵押信贷、信用支付、在线充值等各种便捷金融服务。此外，80、90后司机逐渐成为运输主力，在遇到买车、用车、修车、换车等问题时缺乏经验，而通过ETC记账卡车主即可体验车辆定制、金融定制、1+ N线路服务定制在内的全生命周期的一体化解决方案。

作为唯一一家参与交通运输部货车ETC推广项目的整车企业，福田商用车目前拥有两个很好的基础条件。一方面是车联网系统，福田货车前装ETC依托的是深度车联网，与车辆信息无缝对接、不可拆卸、不可篡改，保证了信息高度精准。另一方面，福田商用车的中高端产品，特别是高端重卡市场占有率已达到百分之四五十，这样的用户规模足以支撑货车ETC相关的后市场服务。

货运司机的福音

基于欧曼超级重卡前装的ETC具有一车一卡一标签的特点，未来能够实现车辆数据、通行数据、支付数据、司机行为数据等多方面数据的采集，这一技术也将让高速通行安全问题、道路救援等难题迎刃而解，降低卡车高速事故的发生率，为车主的安全带来更全面的保障。

来自河南的张全涛师傅就是第一批货车ETC记账卡的体验者。张师傅所在的车队主要从新疆运输水果到湖北湖南等地，每一趟沿途大大小小经过的收费站得有二十余个。以往，每次经过收费站，由于人工收费、现金支付等环节，加上排队等待的时间，过一个收费站就至少需要3到5分钟。有了货车ETC后，免去了繁琐的收费环节，现在都是不停车收费，ETC记账卡还能“先通行，后缴费”，全程跑完再去补缴，极大地缩短了过站时间，通过一个收费站的时间平均在半分钟左右，全程跑下来，比以前快了近2个小时。

“对长途运输而言，时间就是钱。”张师傅说道，办理ETC记账卡手续简单，带来的运输时间的大大缩短和车队运输成本的明显下降。而对司机而言，能早点回家，而不是把时间花在排队等待上，更是一种难得的改变。

除了节省时间，由于高速ETC已基本实现全国联网，大部分省市使用ETC都能享有一定折扣，当前较为普遍的为95折，而像云南、四川等地，折扣达到了85折甚至更高。据老张介绍：“现在跑一趟下来，比以前可以多省下大几百块，正好回家能给孩子带点礼物。”之前还担心办ETC麻烦，使用之后老张是切切实实体会到了货车ETC带来的便利。

“下一步要把推广规模做起来，除了建立开放式平台，提供适合货车司机需要的金融产品，还希望政府、行业和企业等一起，在推广阶段给予货车司机一些政策倾斜或促销优惠，以更快地提高货车ETC接受度。“巩月琼认为，当下ETC前装优势明显，是今后的发展方向。不过，目前ETC前装的标准化程度还不够，比如整车和ETC应该使用怎样样的通信信号、遵循怎样的标准等，这些都还不全，需要国家相关部门加快研究、制定的步伐。

商用车的“七化“目标

近年来，轿车市场正在兴起“四化”——智能化、网联化、电动化、共享化，而在巩月琼看来，对于商用车来说则应该是“七化”。除了“四化”外，商用车还在向乘用车化、专业化、定制化、多元化方向发展。

目前，商用车市场舒适度需求的乘用车化，是越来越明显的一个用户诉求。以前的车辆没有空气悬架、没有自动挡，卡车司机需要不停地换挡，精神高度紧张，安全性自然难以保障。针对这一点，福田汽车和采埃孚合作推出了12挡AM自动变速箱，大幅降低了驾驶强度。

专业化的背后，是越来越精细的细分市场用户需求。例如，快递用户的最重要诉求是高效，一辆车一年跑20多万公里，人歇车不歇；拉水泥用户的最重要诉求就是重载，车辆要能多拉货，还要能跑山区。

在专业化需求增多的同时，商用车定制化需求也越来越多。例如，港口运输用户往往不要通用底盘，而是根据实际运输需求定制，所以纯电动无人驾驶车型在港口物流园区率先应用起来。

福田汽车的上下共识是，用车“七化”是一个很重要的战略发展方向，另一个方向则是综合解决方案。商用车在购买环节之后，后续运行费用非常高。一辆重卡售价大概35万元，而车辆每年的过路过桥费、油费、司机的工资、保养费超过百万元，衍生出很多的后市场需求和后市场服务。所以，商用车企业要为用户提供综合解决方案，应该覆盖商用车产品整个生命周期。

对于商用车企业来说，谁能提出一个综合解决方案，谁就能抓住客户的需求，靠这个解决方案，企业也将获得转型。福田汽车提出的目标是要做“城乡+干线物流综合解决方案提供商”。在这样的战略指导下，福田商用车着力开发用户的场景化需求，也正在从市场需求核心挖掘属于一家商用车企的市场蓝海。

编辑：史言

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