奔驰明确展示电气化路线 EQC是一款怎样的奔驰

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

2019亚洲消费电子展（CES）期间，梅赛德斯-奔驰在“奔驰EQ科技日”宣布了实现全面电气化的三条路线，包括EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术），其中备受关注的奔驰EQC纯电动SUV和奔驰GLC F-CELL氢燃料电池动力车型亦一同亮相。

《华夏时报》从奔驰公关部了解到，EQC新车定位于中型SUV，预计在今年底中国上市，并将采用国产电芯。它将是首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的奔驰纯电动车型。

打头阵的EQC有何不同

奔驰纯电动EQ品牌于2016年巴黎车展正式公布，三年前，奔驰Generation EQ概念车亦在当时同台展出，此次《华夏时报》从现场了解，该概念车的量产版本正是奔驰EQC。

奔驰EQC外观基本保留了概念车的主要元素，包括前脸U型格栅、依附在格栅边缘的LED日间行车灯以及贯穿式尾灯带等。新车在展示概念车设计的复原程度之余，我们亦不难看出它的轮廓与奔驰GLC多少有些接近，实际奔驰EQC正是以后者标轴版为蓝本进行电动化改造，因此两者造型难免有共通之处。

同样是出于如此关系，奔驰EQC轴距与GLC标轴版同为2873mm，另外参照工信部申报信息，新车三围规格4774x1923x1622mm，除高度需要顾及风阻而有所降低外，车长及车宽甚至都领先于奔驰GLC L，这般尺寸变化主要离不开驾驶辅助技术设定标准优化及加入电池部件结构所致。

进入车厢内部，奔驰EQC内饰的双10.25英寸连体大屏亦不失家族设计传统，且内置的MBUX智能人机交互系统也有了较大优化，支持用户通过语音输入了解车辆续航和周边充电服务状况，并新增“AR实景导航”功能，可以将行驶前方的实景道路环境加入虚拟的导航提示并投放到大屏上作为指引。

奔驰官方透露，未来该系统还将配备“智能感应助理”，支持用户手势控制快捷键，以及智能启动相关功能，例如举手间便能自动开启车内灯光照明。同时官方还表示将持续深化车载互联服务的本土化，日后奔驰车主有望在车内可以完成语音订外卖、购买电影票、控制家里智能家居设备等服务，实现车内车外生活的无缝连接。

同时，EQC得到极大提升的不只有智能体验，动力性能同样是奔驰EQC纯电动车的亮点所在，其最大功率408马力（300kW），峰值扭矩730牛-米，百公里加速最快仅5.2秒，还有5种驾驶模式和4种能量回收模式可选，性能方面毋庸置疑。此前戴姆勒集团CEO康林松还提到，“传统燃油车和新能源汽车的主要体验差异在于瞬间扭矩的感受，像奔驰EQC的前/后轴都配备了电机，其在交通灯切换时的瞬间加速感就如F1赛车一般。”

在兼顾近2.9米轴距、5.2秒百公里最快加速、配备80kWh电池组、各种严苛碰撞及耐久性测试结果等因素后，奔驰EQC国产版本的标准工况下续航里程最终确定为415公里。

电气化三线并进

如果说2016年奔驰刚发布EQ品牌时，更多考虑的是纯电动汽车领域，那么在三年后的今天，EQ品牌已经进一步发展为承载奔驰电气化愿景的落脚点。为此，戴姆勒规划了三条新能源发展路线，包括EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术），全力向2030年电气化汽车销量占集团整体一半以上的目标进发。

具体来看，EQ BOOST路线旨在通过搭载48V电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放，并为车主带来平顺加速、安静行驶及更低油耗的体验，目前奔驰C级、E级、S级等多款车型均已应用了该技术。

EQ POWER代表的插电式混动技术则应用在了奔驰S 560 e L上，其混动系统由367马力（270kW）的3.0T V6发动机和122马力（90 kW）的电机组成，综合最大功率476马力（350kW），综合峰值扭矩700牛-米，其中纯电续航里程约为50公里，百公里最低油耗只有2.1升。另外奔驰还会推出EQ Power+技术，用于未来的高性能混合动力车型。

至于EQ纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术，除去纯电版奔驰EQC外，应用氢燃料电池动力的奔驰GLC F-CELL亦首次亮相国内，新车内外饰与GLC燃油版基本一致，拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池续航里程达437公里，且大容量锂离子电池还能提供49公里的额外纯电续航里程，辅以211马力（155kW）的动力更使其具备了高实用性。目前奔驰GLC F-CELL已在德国开始交付并用于租赁服务，未来发展前景值得期待。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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