北京大兴机场开始验证试飞投运倒计时 东航谋在京打造天合联盟亚太枢纽

（东航A359-900在大兴机场降落 摄影：万全）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

距离北京南部全新建设的大型航空枢纽北京大兴国际机场（下称大兴机场）计划投入运营的时间不到五个月，来自四家国内航空公司的四种不同型号远程宽体客机于5月13日上午9点至10点之间陆续从北京首都国际机场（下称首都机场）起飞，并在尚未完全竣工的新机场四条不同的跑道降落，短暂停留，并再次起飞。

这是大兴机场启用前一系列试飞工作的开端，也是首次有民航客机降落在这个有可能发展成为又一个超级枢纽的机场。

按照建设计划，大兴机场将在6月30日正式竣工，9月30日之前正式投入运营。而试飞验证工作则是新机场在开航前一项重要的程序，根据华北空管局方面发布的消息，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

来自中国国际航空股份有限公司（下称国航）、中国东方航空股份有限公司（下称东航）、中国南方航空股份有限公司（下称南航）以及厦门航空有限责任公司（下称厦航）分别派出了各自机队中具有代表性的远程宽体机投入了这次试飞验证工作，包括空中客车A380-800、A350-900以及波音747-8和787-9。

大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。除了今天用于测试机场一般保障情况的基本试飞工作之外，还将在8月将开展机场低能见度专项试飞，并于8月9日将开展全面试飞，最终确保确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

大兴机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施，红线内工程建设投资1200亿元，带动投资4000亿元。

经过多年论证后最终投建的大兴机场不仅已经成为“国家发展新的动力源”、“首都的重大标志性工程”，同时也成为航空公司在中国最具市场价值的北京航空枢纽寻求到新市场机遇的一个绝佳机会。

正因为此，参与试飞的航空公司都对这项工作投入了大量的优质资源，一方面为了保障试飞工作的顺利完成，另一方面则是展现对这个项目的重视程度。据东航方面透露，针对此次验证飞行，东航对运营的所有机型进行了评估，决定使用宽体机实施。并从运营的宽体机队中综合评估，选择A350-900执行此次任务。

东航方面表示，A350-900飞机驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力，它能将飞机飞行轨道信息，导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，从而帮助飞行员在平视状态下了解飞行数据来指导，修正飞行。HUD 能加强飞行员对飞行状态的全面了解，提升飞行精度，并实现从仪器化气象信息向可视化气象信息间的无缝转化。飞行过程中，HUD能降低起飞和着陆最低天气标准，从而达到提升飞行安全的效果。有助于完成多个验证试飞科目。

同时，东航还针对此次试飞制订了完整的验证试飞方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案等，完成了导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行以及一般勤务准备等一系列基于A350机型的验证试飞准备工作。

而在执飞机组方面，东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，东航五星飞行员计宏晖机长作为全程监控和协助。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验，都曾经参与过许多验证试飞工作。

据东航方面透露，试飞小组成员曾经参与过1999年浦东机场一跑道建成的试飞验证工作。大兴机场同时进行4条跑道的试飞，在中国历史上是第一次，对民航局的组织，对空管的指挥，对机组的飞行都会带来更高的要求，尤其是北京大兴机场临近首都、天津、南苑和石家庄等民用机场，周边还有军用机场群，这些都对准备工作和飞行增加难度。新机场规模庞大，场道复杂，试飞中还要注意观察，防止意外物件对飞机的损伤,大兴机场为新建机场，在无人机的禁飞数据库中还没有纳入，试飞机组在试飞中可能会遇到不明飞行物干扰，需要格外注意，加强观察。

随着大兴机场投运时间的迫近，航空公司也对在新机场进驻和后续运营计划等方面做出进一步的规划。而被东航定位为“北京战略重要参与者”的低成本航空子品牌中国联合航空公司（下称中联航）也将随着目前运营基地南苑机场的关闭而整体转场至大兴机场。中联航也是首家进驻并在大兴机场运营的航空公司。

按照计划，中联航将采用“一夜转场”的方式将超过50架飞机和4000名员工从南苑机场“平移”至大兴机场，并在其他航空公司进驻和转场的过渡期内成为新机场运营的主力。

同时，作为大兴机场主基地航空公司的东航则计划在2020年夏秋航季将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。包括东航的京陕、京昆快线，以及北京-大阪等所有北京始发国际航线。此外，东航旗下的上海航空计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。届时，东航将在大兴机场运行每天189个航班，上航每天7个航班，在大兴机场的航线网络将覆盖国内外59个航点的66条航线。

东航方面人士透露，在北京大兴机场的长期规划正是基于与上海枢纽联动发展的“双龙出海”的航线网络来布局的，无论是在航线网络的通达性与衔接性、航班编排与航班波构建、配套的产品设计等都是结合上海枢纽来统筹编排，届时东航将成为唯一一家坐拥京沪两大核心枢纽的航企。

东航将着力打造大兴机场为东航的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，成为继上海之后的第二大战略门户枢纽。在这个战略目标规划下，东航集团旗下三家航空公司预计2022年将在大兴机场开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，在大兴机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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