全新轿跑星越硬核上线 吉利打造CMA智造平台护城河

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 宁波报道

5月10日，吉利品牌旗下全新轿跑SUV星越正式上市，推出涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，售价13.58万元-21.68万元。全新星越是吉利第一款基于CMA平台打造的车型。在此之前的4月28日，吉利正式发布了CMA平台，并首次开放了CMA平台下的新一代数字化双胞胎工厂。CMA平台是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造，透过这一平台的造血能力，吉利更希望以此来进一步提升自己的技术实力和品牌影响力。

CMA平台从幕后到台前

4月28号，吉利CMA架构首发，普通人可能难以明确这一平台架构对汽车行业的意义。对比当今世界两大制造车企，大众与丰田分别凭借自身的MQB平台和TNGA架构在新的竞争周期内打造了属于各自的核心竞争力，通俗的说，平台架构之于具体车型是”母子“关系，足够先进的技术架构，才有利于衍生出足够多具备市场竞争优势的车型。

这个架构天然的优势，就是具有非常高的灵活性和扩展性，能够为不同平台的车型提供技术、工艺流程、供应链体系等共享解决方案。车型在研发时，可以根据自己的定位，从共享清单中挑选组件，并在这个基础上做随心所欲不逾矩的发挥。

CMA架构来头并不小，它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发。而如果从吉利控股董事长李书福2013年接手CEVT开始算起，到CMA平台在”领克“车型上牛刀小试，直至2019年4月CMA平台下的新一代数字化双胞胎工厂对外开放，吉利则整整花了6年的周期甚至更多，这其中的不易绝不是吉利人能在短短一两个”之夜“上就能让外界听懂的。

在此前，李书福让沃尔沃方面心服口服的地方是，200亿元的CMA架构研发费用吉利掏，采用CMA平台技术的领克，沃尔沃能以30%的技术入股；而在最后将吉利控股、沃尔沃所有存量的核心技术整合成CMA架构的核心资源后，沃尔沃同样可以透过50：50的“宁波时空方程技术有限公司”为核心载体，共享协同开发的收益权。

以上都是李书福在中国汽车工业史上值得大书特书的片段，因为他不仅是在2010年买回来一个沃尔沃，至关重要的是，他还以其独特的手腕与沟通力，让中国汽车人短时间内初步具备了可以和发达车企之间形成正面抗衡的竞争力，而这对于中国汽车业乃至整个中国制造业而言，是比黄金还珍贵的东西。

吉利品牌销售公司总经理宋军表示，吉利CMA架构的发布，标志着吉利从品质自信迈向了技术自豪的全新阶段，实现了中国汽车在核心技术上的从对标到立标的进化。

吉利CMA平台的首款旗舰

在吉利CMA架构下，其打造的首款产品为什么会选择一款追求性能的个性车型呢？宋军的解释是：Coupe已经不是一个小众市场，运动SUV已经成为未来操控型SUV的一个方向。而吉利此次的行为，恰恰则是用一款所有人都能够得着的价格去兑现人们心中的期待，将小众变为大众。

此次，星越之所以价格敢于上攻到20万元以上，正是因为它基于吉利CMA架构开发的背景自信，为了让这款运动SUV发挥至极致，星越在吉利首个CMA工厂进行生产，工艺、品控等各方面均按照豪华车标准。经过调校，2.0T版本的动力系统最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准，0-100km/h加速度仅需6.8秒，是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。

同时，吉利星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。星越PHEV（插混）搭载了11.3kwh超高容量三元锂电池，纯电续航可达56km，整车最大功率达190kW、最大扭矩达到415N·m，百公里加权油耗仅1.6L，快速充电时间不超过1.5小时。为了满足限牌、限购城市用户对更长纯电续航里程的需求，星越PHEV还推出了搭载15.2kWh更高容量电池的车型，纯电续航可达80km，快速充电仅1.7小时，百公里加权油耗仅1.2L。

星越MHEV（轻混）车型则匹配了吉利自主研发、世界领先的48V BSG轻混系统，在48V电机的辅助下，1.5TD发动机起步加速更快、节油效率更高，整车最大功率达140kW，并实现了百公里仅5.6L的超低油耗。

吉利方面还宣称，采用CMA架构的产品，将在安全、可靠、品质三个方面将上升到一个新高度，能够进入“欧洲品质时代”。并且能与大众的MQB、丰田的TNGA“平起平坐”，并称为汽车平台化架构的“ABC”。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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