C轮前董事长、技术高管离职 拜腾称核心团队稳定

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

5月7日，外媒援引知情人士消息，拜腾汽车正在寻求约为5亿美元的融资，5月8日，针对一汽集团投资传闻，拜腾汽车CEO戴雷公开回应称，一汽集团的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资还有南京政府方面的支持，6月底前将会公布C轮融资情况。

但在融资尚未明朗前，拜腾首先需要解决的是由前董事长、原宝马高管毕福康离职后带来的“毕福康”系离职效应的波及和可能引起的技术真空，在上海车展，爆出毕福康离职消息后，日前已传出消息，拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇（Abe Chen）也已经于4月中旬离职。

随着陈泰宇的离职，拜腾的顶层技术高管出现了暂时权力真空，按照计划，拜腾将于今年7月推出量产车，目前该计划还能否如期实现？而更为重要的是，戴雷团队面对2019年复杂的资本市场环境，能否和一汽相安无事？

技术高管离职疑云

今年上海车展期间，有媒体报道称，时任拜腾汽车董事长的毕福康已离开，卸任董事长一职，戴雷将全面掌管拜腾。

对该报道，拜腾汽车先是发公告称“与事实不符、信息来源模糊、报道捕风捉影，不予置评”，几天后的4月16日，拜腾汽车再发官方声明，确认董事长毕福康已于2019年1月正式终止CEO一职，由戴雷接任。

据知情人士爆料，毕福康的离职，是因过于重视拜腾在美国的研发中心，进而引发中方人员占绝大多数席位的董事会不满。陈泰宇，是毕福康在任期间委任的技术高管，毕福康离职后，陈泰宇的工作开始受到一系列“调整”。

据相关知情人士称，陈泰宇离职的最直接导火索，是3月19日凌晨，由拜腾汽车全球人力资源部发送的一封邮件。

该邮件称，将调整数字科技（DT）、汽车智能体验（ICE）和电子/电气（E/E）三个部门的业务重心。调整后，陈泰宇负责的数字科技部门，更名为IT和网络安全实验室。虽然邮件中称，该部门为“公司核心战略支柱部门”，但实际上，邮件最主要的内容，是将数字科技部门的原有职权进行拆分。

其中，智能网联相关零部件业务、智能诊断和远程升级业务职责，被划拨到电子/电气部门；与汽车/客户体验相关的软件和云服务业务职责，被划拨到汽车智能体验部门，包括Byton ID和APP。

换言之，原本拥有极大发挥空间的陈泰宇，此后的工作内容，仅限于“推动IT基础设施和服务的搭建，其中包括数据中心、CRM、ERP、制造/售后IT”。

团队维稳与量产车推迟

拜腾从成立开始，至今不到3年时间，属于互联网造车新势力，总部位于南京。其两位创始人均来自德国——前董事长毕福康此前在宝马集团工作20年，担任宝马集团副总裁的时长超过10年；戴雷曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。

2018年10月底，在拜腾创立之初就加入公司的动力和自动驾驶副总裁Dirk Abendroth离职，加入了德国大陆集团。此后，对于核心团队成员的连续离职，拜腾首席事务官丁清芬称：“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉，我们不敢保证这段时间不会有人走，任何一个创业公司都有来来走走的，但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”

知情人士称，在距今最近的那封有关陈泰宇职权调整的内部邮件中，拜腾也再次强调了年底量产投产M-Byte的目标。

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车M-Byte。6月12日，拜腾在上海召开发布会，介绍了有关工厂、融资、经销店等的最新情况，并发布了旗下第二款概念车K-Byte。

在这场发布会上，拜腾明确表示，预计在2018年10月完成四大公益厂房的封顶工作，在2019年上半年实现预生产后，年底达到正式量产要求。2019年上海车展，拜腾汽车缺席。

4月中旬，戴雷接受采访称，“我们计划在今年7月推出首款量产车”，比此前的预生产计划，稍有延迟。在汽车工业的整个流程中，导致量产车预生产计划延迟的原因有很多。虽然没有直接证据显示，拜腾量产车预生产计划的延迟与资金有关，但初创公司在C轮前对资金的需求却是不争的事实。　　　

第三个里程牌何时到来

此前，戴雷对外表示，拜腾的第三个里程碑会是在南京工厂当中生产出第一辆SUV，这个时间点定在2019年的第一季度。生产出第一辆车后，理想的节奏是同步完成C轮融资和营业网点的开业，到2019年第四季度实现量产。

按照去年蔚来、小鹏、威马等的节奏，戴雷当下需要的就是迅速承兑，毕竟和去年市场的融资环境相比，拜腾的量产节点已有推迟，而且以蔚来为代表的造车新势力无论在国际资本市场上、或是在国内运维市场，当下的手风都不够顺利。

截至目前，拜腾的财务状况并未对外公开，但据南京相关知情人士透露，目前拜腾的员工工资依旧正常发放，但对部分供应商的付款，已经开始受到影响。计划于年终完成的5亿美元C轮融资，或许是拜腾缓解目前财务状况，进一步实现量产车预生产的关键。

在拜腾汽车B轮5亿美元的融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。此外，一汽集团还与拜腾汽车在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议。

同时，一汽华利8亿元债务及职工薪酬5462万元的包袱也在拜腾的接手之列，据江苏省南京市工商行政管理局经济技术开发区分局公布的信息，拜腾汽车旗下南京知行电动汽车有限公司名下有四份动产抵押信息，抵押权人均为一汽租赁有限公司，所有动产的被担保债权数额，总计达到8.28亿元。这笔款项，与拜腾收购一汽华利所需承担的债务数额极其接近。

目前，针对一汽将在拜腾C轮对拜腾汽车投资1亿美元事宜，当事双方都表示对此消息不予置评。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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