上海车展专题|挥别高光时刻 重启车市上海正午

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

停留在过往的高光中，车市2200万辆的年销售规模既成现实，见与不见，这个包袱都在那里。

即使2018年成为了中国汽车业20年来罕见的至暗时刻，行至中途的汽车人也丝毫找不到任何理由停下自己的脚步。

与股市、房市的参与者不同的是，中国汽车人最晚见证到经济引擎风向标之一去年的历史冰点，幸运的是，中国汽车人前脚刚抽离冰河，就迅速看到了上证重上3000点，日成交额上万亿；而就在2019年上海车展开幕前一周，500万人口的城市户口大门已经大开，这意味着在百万人口城市与周遭卫星城之间，将需要更多的车轮流动。

宏观经济引擎开进的动能，明确无误传递给中国汽车人最好的势能，大家的机会就在眼前。

而在微观行业维度，汽车行业3月份首先等来的是一支镇痛剂，2019年新能源汽车地补的全面取消，让过去五年中风光无限的电动车生产企业重回一致的跑道，场外的裁判员不是不让大家跑，而是给有志于真正弯道超车的新能源车企提供了更稳健、更有质量的参赛标准。

也同样是在上海车展开幕前一周，3月份的在华、自主车企销售报表终于面世，“二月不作数，要看一季度”——正是在这个小阳春，吉利作为中国自主车企的代表之一，终于抗住压力走出了上升曲线，3月份总销量达到了124643辆，同比去年增长了3%。

同时，比亚迪股份有限公司的3月销量快报显示，其3月份单月汽车销量达到4.6825万辆，同比增加8.48%。其中，新能源汽车3.01万辆，同比增116%。今年一季度累计销量11.7578万辆，同比去年上升5.19%；当中新能源汽车增1.47倍，至7.317万辆。

过往10年，汽车行业从业者每逢车展将近，更愿意引用在华外资车企的数据论点，时至2019年开春，大家不由自主将目标聚焦于比亚迪、吉利这样的本土化车企。

一方面，他们明确告诉从业者，2018的至暗时刻确实已挥别3个月有余，而另一方面，中国车企用自己实打实的含金量，证明了在汽车四化、销售结构、市场环境的演变中，中国力量已明确开始学会给自己把脉，并成为行业单元中无可缺少的参考指标。

在又一年的行业调整中，不仅让人看到了“中升代”参考指标的崛起，伴随中国城市化进程的加速与汽车普及的多元化，过去常年唯德系一统车市的中国车市行业结构，也开始被日系的销量上升路线揭示得更为立体。

今年第一季度，日系车在华累计销售1,079,248辆新车，对比去年同期的1,036,307辆，同比涨幅为4.1%。

丰田的企稳和本田的激越是从去年夏天中国车市调头后，让人不得不关注的市场形势新变化。据《日本经济新闻》的统计，自2018年1月开始，三大日本车企在华销量之和已经连续同比增长了14个月。

“他山之石，可以攻玉”——从2018年走入2019年，中国汽车从业者才发现“SUV”增长陷阱、电动车交付难题、过渡依赖外资车企销售并表所造成的股比变动危机，都开始从各个维度上影响各自车企的市场判断力和增长想象力，但正是过去几年中大家一度忽视的存在，却在短短14个月中悄无声息的用单车盈利指标、市占率以及及时止损、快速导入的车型计划为中资、美系、德系车企上了生动的一课。

车市没有永久的冬天，也没有永远的王者，越来越多的新晋的汽车从业者与疲于奔命的合资车企元老，与其在纸面上画PPT，描绘用户画像，或者是停滞于另一层面，单纯从股改不止于大的中国式大企业病中不能自拔，不如更为踏实、稳健、有质量的在消费结构升级、核心经济引擎的驱动下找寻各自明确的市场暖阳。

听裁判员的，一起再上赛道，迎接车市破冰后的上海正午。

（责编：于建平 主编：赵云）

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