洪水滔天还是海阔天空 补贴大退坡前车企众生相

3月26日8时，令众多生产新能源车的企业焦灼的贴政策终于出炉。一时间，有表示无所谓的，有表示正在研究，有表示要调整价格消化补贴的。尽管有些车企已经了解新政基本脉络，有心里准备，但落地即生效的通知还是令企业感觉进退两难，是洪水滔天还是海阔天空，记者对一些生产新能源车的企业的摸底勾勒出市场的基本动态。
财政部、工信部、科技部、发改委四部委今天联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。而在2019年3月26日-6月25日的过渡期之后，取消地方补贴。
记者留意到，在通知公布后布局，以今日头条等的信息平台出现了大量如比亚迪，北汽新能源的刷屏投放广告。“早订车，免涨价”成为这类广告的潜台词。
目前，绝大部门新能源品牌的主力产品工信部续航里程均在400-450km左右，2018年，这样的车型普遍“国补”+“地补”同时拿到手普遍能有7.5万元左右的补贴，部分车型由于电池能量密度高，可满足最高补贴系数，最高补贴甚至可达9.1万元。
而在2019年新政实施后，即便电池能量密度以及电耗系数均满足最高标准的新能源汽车，其能享受到的补贴金额也仅为2.75万元，而绝大部分车型的补贴均在2.5万元以下，较去年相比，2019年新能源汽车的补贴金额下降普遍超过5万元，部分车型补贴下滑超过6万元。
以续航400km为例，假如能量密度各指标都符合补贴标准。根据2018年的补贴政策，该车型可以拿到9.1万元的综合补贴，但是在2019年新政实施后，该车型补贴骤降至2.5万元，补贴后售价上涨6.6万元，相比18年价格涨幅最高达到了50.85%。
受此影响，新能源汽车涨价已经是必然的事。而新能源车企也做出了相应的调整。
在补贴新政发布后，《华夏时报》记者采访了威马汽车CEO沈晖。沈晖表示：“威马汽车在造车之初，就没有打算依靠政策补贴来发展企业。相反的，补贴退坡是件好事情，说明2019年的不确定的价格可以确定了，而且，我们是幸运的，补贴退坡，要比没有补贴要好的多。”
面对补贴退坡，威马其实是有保价政策的，具体规则为，自2019年1月1日0点至2019年3月31日24点，凡完成威马汽车大定支付的用户, 若2019 年国补地补下降幅度超出1万元,威马将补贴超出1 万元的部分(即“差额-1 万元”)； 如降幅≤ 1 万元时，用户购车价格将按2019 年国补地补政策正常计算。
不止威马，新政一出，蔚来汽车表示，推出最后4小时保价计划，27日0点前订车可省5万元，依旧享受国补4.5万元、地补2.25万元的补贴。在新政公布之前，蔚来汽车ES8可享受最高国家补贴4.5万元及地方2.25万元，共计6.75万元的补贴。但如果根据刚公布的补贴政策，在过渡期内最多按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。也就是说，如果补贴新政严格遵照今日实施的时间表，蔚来汽车今夜每卖出一辆ES8，就要自掏腰包2.7万元。
26日晚间，广汽新能源总经理古惠南表示，即使补贴退坡目前也没有涨价计划，厂家将承担补贴退坡导致的差价。随后广汽新能源也在当晚发出了海报，主题为“实力承诺，价格不变”，称即日起，购买广汽新能源旗下两款新能源车型，将享受“国补地补全额兜底”，最高补贴仍达到9.07万元。
在截稿之前，北汽新能源，比亚迪，长城欧拉还未对补贴退坡做出官方回应。
作为造车新势力代表，新特旗下就一款车型DE V1，其在新政发布之前，就选择了涨价。涨价幅度也不大，分别为5000和6000元，可在本就竞争激烈的微型电动车市场，补贴后的7.19-7.79万的售价就显得有些竞争力不足了。
小鹏汽车早在今年2月就调整了售价，官方宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。
而北汽新能源旗下的EX360官方宣布了价格上调，全系上涨5000元至8.49-10.39万元的价格区间，涨幅达到了4.8%—6.3%。
对于补贴退坡，业内人士指出，对任何行业实施财政补贴，都必须建立在严格监管的基础之上，不能以为补贴发放得越多就越好。要建立严格的补贴标准，使资金用到推进行业发展的关键之处，这样的财政支持才是有意义的，也为行业发展打下未来结束补贴的市场基础。
编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）