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年销量打对折 众泰质量问题承压“汽车下乡”

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2019-03-07 16:06:09

摘要:在有关众泰汽车的诸多投诉案例中,众泰T600存在的质量问题相对较多,有关大迈X5以及SR7的投诉也层出不穷。大到“变速箱故障”“发动机漏油”以及“车辆自燃”等,小到“天窗漏水”“真皮座椅开裂”“车身异响”以及“轮胎吃胎”等问题,甚至有不少车主在投诉平台上反映“车辆毛病太多”。

年销量打对折 众泰质量问题承压“汽车下乡”

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

3月6日,汽车板块异动拉升,包括众泰汽车、海马、江淮等在内的个股集体拉升走强。 但截止到目前为止,众泰汽车(SZ:000980)尚未发布年报,根据全国乘联会公布数据显示,2018年,众泰汽车累计销售新车23.31万辆,同比下滑25.53%,不及该公司去年年初高调制定目标48万辆的一半。

更令业界不解的是,曾深度植根四五线市场的众泰汽车在今年年初一反常态,公布了首批19家美国经销商名单,称将正式进入美国市场,并计划2020年底前在美国正式销售旗下车型。 《华夏时报》记者在走访部分苏浙发达县级市众泰用户时问及此事,得到的回复是:“我们不关心众泰能不能打进美国,我们更关心自己的众泰车有没有更多网点维护修理。”

2019年,是政府鼓励汽车下乡的关键年头,作为刚从县域级市场翻身的众泰,恰恰最不应该放弃的就是本地化市场,但自从去年8月经销商维权门事件后,众泰汽车无论从口碑到市场占有率都在快速失去自己的阵地。

品控消磨用户信心

《华夏时报》记者清晰的记得,两年前在做苏浙车市调查时了解,俗名“保时泰”的众泰汽车在地方市场还非常吃香,主要是车大、配置高、外观像保时捷,多数县域级市场消费者都觉得好看。当时,众泰们找准了方向,产品也迎来了一波又一波的热销,供不应求。

两年后,敏感的用户能明确感觉到众泰一网在市场上的冷遇,曾经乡镇市场上熟悉的众泰二网网点,当下正被比亚迪、奇瑞、北汽等逐步蚕食。当年开“保时泰”的小兄弟已结婚生子,在与记者闲聊时,显得有些后悔,槽点最多的集中在产品的质量和品控,当车开上一段时间后,车辆出现的问题会让人特别闹心。

针对他所反映的问题,记者在翻阅第三方投诉平台时发现,在有关众泰汽车的诸多投诉案例中,众泰T600存在的质量问题相对较多,有关大迈X5以及SR7的投诉也层出不穷。大到“变速箱故障”“发动机漏油”以及“车辆自燃”等,小到“天窗漏水”“真皮座椅开裂”“车身异响”以及“轮胎吃胎”等问题,甚至有不少车主在投诉平台上反映“车辆毛病太多”。

在投诉案例中,值得注意的一个现象是,其多数投诉事件均发生在新车上。例如,一位安徽用户在买车的第二个星期开始出现汽车怠速异响,车开起来感觉没劲,后去4S店维修,从三元催化到排气管换了全套,但问题一直没有解决,据该车主反映:“大灯开关换过两次、方向机三次、主驾驶、副驾驶、后排座位各换一次、四个车胎吃胎换一次、左右大灯二次、后备厢门一次、档位把手一次、前机盖二次、四个车门全长锈爆漆给我换了俩喷漆处理二个、汽车四个车门的内饰板陆陆续续换了两遍。”

另一位江苏籍众泰汽车车主王先生反映:“本人于2016年9月在昆山建邦众泰汽车4S店内购入了一辆众泰T600,而新车提回来至今问题不断。”根据他描述的内容,其车辆存在的质量问题主要包括:车辆发动机引擎盖液压支撑杆掉落、车门迎宾灯故障、漆面掉漆、左后视镜无法自动折叠、电瓶氧化与亏电导致车辆无法正常启动,以及自动变速箱传感器故障。

除产品存在质量问题外,更使其无奈的是售后服务人员数量的流失,以及部分售后对汽车投诉的无视。对此,记者就相关问题向众泰汽车方面进行了解,但截至发稿,企业并未对此作出回应。

新能源产品竞争力不强

如果燃油车市场出现的滑坡是政策环境和消费升级的必然,那目前众泰汽车旗下的新能源产品包括微型车E200 Pro、T300EV以及Z500EV等,也并没能在新能源市场上体现出自身的性价比优势。

一位受访的当地众泰经销商代表称,在纯代步功能的微型电动汽车因政策补贴因素几近退出市场后,即便E200 Pro续航达到300km,售价6万元出头,却依然卖不动;至于三电技术和续航全面落后的T300EV和Z500EV,面对其他主流新能源车企产品则毫无竞争优势。

以众泰T300EV为例,其2018年补贴后售价9.18万-10.98万元,尺寸上介于瑞虎3xe与荣威ERX5之间走的差异化路线。其他亮点还包括超过2.6米的轴距、95kW的电机功率、8年15万公里质保等,不过纯电动汽车的最主要参数——续航里程上面却有些尴尬,续航仅有250km”。

对于后续产品的提升,众泰做的显然不够。根据其2018年11月广州车展上发布的最新车型Z500EV看,其升级后的工况续航也仅有330km,按2019年补贴新政仅可获得2.3万元补贴。再看看同级别竞品,比亚迪秦Pro EV工况420km,奇瑞新能源艾瑞泽5e 450工况401km。

“在相关竞品车企的技术指标前,众泰真的很抬不起头。”上述众泰销售代表称,而且据他反应,在去年8月开始,广东、山东多地爆出众泰经销商维权门后,众泰的官方声明中,只表示经销商所谓的“维权”事件是因市场环境等因素导致销量未达到预期,声明中对于经销商口中反映的众泰汽车质量问题严重、处理措施不完善等也只字未提。

经营业绩承压

出现在基础市场上的信息,只是冰山一隅,由于众泰尚未公布去年年报,因此,能够提供外界参照的是其去年三季度业绩报。

2018年10月底,众泰汽车发布第三季度报告显示,众泰汽车营业收入为31.15亿元,同比大降46.38%,归属于上市公司股东净利润仅为1.11亿元,同比下滑57.08%。营收和净利润,双双呈现“腰斩式”下滑。

引人注意的是,与净利润一同出现下滑的,还有众泰汽车2018年前三季度经营活动产生的现金流量净额,仅为5714.7万元,同比下降92.42%,而上半年其现金流量净额为3995.1万元,同比下降51.47%。

不难计算,众泰汽车的现金流量净额下滑幅度扩大,可能会对短期偿债能力造成一定压力。不仅如此,2018年前三季度,在收入下滑的情况下,众泰汽车营业总成本呈现增长态势,同比增长14.33%,为128.72亿元,其中营业成本为109.74亿元,同比增长15.92%,销售费用为6.24亿元,同比增长31.07%;管理费用为4.69亿元,同比增长30.68%。

从上述的营收与现金缺口来看,或许是公司将产品压货到渠道商提前确认营收,但周期过长所致,但真正令人担忧的是,2018年全年,即使是吉利这样的民营车企都未能完成业绩指标,从2019年初记者了解到的众泰四五线市场实销状况看,情况并不容众泰高层乐观。

今年的局面是,众泰要借助县域级市场活下去,别人更要借助网点下沉活下去。面对吉利、比亚迪、包括一汽、长安、东风等竞争对手的价格战,众泰汽车的成本规模化和体系竞争力在当下已开始处于劣势;另一方面,当前韩系车如现代、起亚,已经将其主力SUV价格区间下探至10万元以下,可想而知,在经营品种上过渡依赖SUV的众泰汽车接下来的经营压力将有多大。

业界人士估计,即便大幅官降,被众泰寄予厚望的T700等车型仍难实现“以价换量”的战术目标。面对消费再度升级的2019年“汽车下乡”大市场,单纯一场和福特电动车的联姻远水不解近渴,众泰(SZ:000980)经营实绩要配得上当下的股价,只有不图虚名踏实下沉才是王道。

编辑:于建平  主编:赵云

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