上汽大通验证C2B模式 15天交货周期打脸造车新势力

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

2019年的车市，包括传统汽车制造车企、以及造车新势力在内的一干企业均表示出对未来的不确定感，中汽协最新的数据显示，2019年国内汽车1月销售同比下降15.76%，跌势延续。恰恰是在这样车市氛围中，上汽大通通过其倚重的C2B（Customer to Business）定制模式，深挖细分市场，在2018年的车市寒冬里，得以达到18%的同比增长。大通高层在接受《华夏时报》记者采访时透露，新一年销量目标将继续保持逆市同比提高。其2019年的目标是实现年销量突破18万辆，其中计划国内销售目标15.64万辆，海外销售目标2.36万辆。

2月28日晚，上汽大通发布其2019新车型MPV产品G50，新车官方指导售价区间8.68-15.68万元，新中级SUVD60也首次对外亮相，该车是上汽大通TARANTULA概念车的量产版本，定位家用中型SUV，或于今年第三季度正式上市。

从2015年开始，定制化被放在上汽大通MAXUS品牌全新含义的首位。据《华夏时报》了解，作为上汽集团“新四化”的重要布局，该项目迄今已获得上汽集团累计投资30亿元。作为车企探新商业模式的试验田，上汽大通的C2B模式是由“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式，不同于以车企驱动的 B2C造车模式，大通为此搭建了运营数字化平台“蜘蛛智选”，让用户参与到整车“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的流程。

上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华透露：“大通全系产品都可以通过蜘蛛智选平台来定制。而且从生产线的角度上来讲，我们90%多的定制化订单都是来自于客户的中小订单，这个数据是非常高的。”

“刚做C2B智能定制模式时，座椅供货要三周以上，目前来讲最短只需要4个小时。其中的核心，就是用座椅的分步式制造把流程打碎。在结构化的C2B智能定制模式内，我们争取G50交货周期第一阶段在30天之内，第二阶段要缩短到16天。”徐秋华称。

一直以来，上汽大通在宣传层面直接用“上汽大通”来代指上汽大通“MAXUS”。而在此次品牌发布会上，这一措辞全部变成 “上汽大通MAXUS”。上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民补充称：“今年除了MAXUS品牌内涵变更之外，接下来蜘蛛智选平台、品牌LOGO都将做持续迭代，此外线下实体4S店也将让客户感受到MAXUS的品牌含义。”

“定制化是上汽大通MAXUS最显著的一张名片。”徐秋华称。除此之外，“智能化、国际化和年轻化”也被纳入上汽大通MAXUS的全新品牌含义。在智能化上，上汽大通MAXUS将导入上汽阿里“斑马”智能互联系统，并集成上汽集团现有资源，已实现特定道路条件下的无人驾驶示范运营，D60将成为上汽集团首款高速无人驾驶车型。

尽管用户基盘向主流乘用车市场扩展，但上汽大通MAXUS如今并不像前几年那样，承认自己是在“商转乘”的阶段，而是强调商乘边界逐渐模糊。通过C2B模式，上汽大通MAXUS紧密围绕用户需求来打造核心竞争力，向智能出行服务商转型。“我们的产品要能够适合货的出行、货的运输，人的出行以及人的娱乐生活。面向未来，基于用户需求，商乘的边界很快会打破。” 上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松称。

“2017年我们发展了70家渠道经销商，2018年发展了100家。这说明，一方面是我们看到了发展网络的紧迫性，另一方面是经销商对上汽大通MAXUS有信心，他们愿意跟我们共同发展。我相信随着上汽大通MAXUS的发展，经销商的竞争力会进一步提升。”徐秋华认为。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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