奔宝做局 大众滴滴出招 出行市场的新竞争逻辑

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

从2018年至今，摩拜易主美团、小黄车“逼宫讨押金”、途歌账户无法取现、滴滴亏损裁员……出行市场的不确定性，已经从资本层面的收紧开始影响到普通人日常的出行。

有人退场，就有人进场，而且选择在2019年进场的接盘侠无论从资金实力、模式维度、以及出行市场上下游产业链的联通性上，都比之前单纯的滴滴、Uber、以及小黄小橙简单暴力的O2O“烧钱”模式更上层楼。

宝马奔驰入场意义

日前，宝马和戴姆勒宣布联手成立5家出行合资公司，共同投资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以挑战优步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技竞争对手。

在占股上，奔驰和宝马两家公司各占50%股份，而且这5家公司会保持独立运营，不影响奔驰和宝马的核心业务，合作归合作，竞争还是要继续。业内对这一欧洲最大移动出行服务项目最具争议的声音是，这是老迈的传统车企在挣扎自救。

造车新势力、新出行企业在这个出行风口渐收、且行业防火墙初步建立的当下，当然不希望传统势力的进入，因为只有深刻实操过这一行业的“潜泳者”才真正明白，从共享汽车到共享单车、用疯狂烧钱且难以持续产生自我造血能力的020模式砸开的出行市场弱连接，不需要也不欢迎传统行业进入者，因为前者的初衷本来就是颠覆后者、在多数人看来，大众滴滴的合资模式更接近前者的初衷，而宝马奔驰的进场则为变幻莫测的出行市场带来了更多的不确定性。

当下，宝马与奔驰还只是给出了基本模式：双方合作关系将由5家公司组成，分别是基于智能手机的路线管理和预订服务的Reach Now、电动车充电收费系统Charge Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park Now以及共享汽车服务Share Now。

宝马首席执行官科鲁格(Harald Krueger)对此表示：“这五项服务将更加紧密地融合在一起，移动服务组合将拥有全电动、自动驾驶的车队，可以自主充电和停车。”

简单说，就是宝马和奔驰计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。

中国出行市场应该庆幸的是，这一合作模式当下还局限于欧洲，放之中国市场，宝马和奔驰全球布局让人应该胆寒的是当宝马I3、电动MINI和奔驰电动SMART完成各自在新合资公司投产布局后，他们会依靠当下在共享车市场积累的经验教训，快速铺设新能源车全新的进销存体系，这不是基于4S模式，也不完全受限于当下单一的共享收取押金、在出行方和出行提供商两头抽成的模式——因为全球市场上，只有宝马、奔驰真正掌握着汽车产品制造、售卖、共享等上下游市场全链条。

大众滴滴和神州宝沃

如果你做不到行业老大，你可以做行业老二，如果你没有全球市场，你有中国市场。这或许是滴滴程维和神州陆正耀都在盘算的安身立命法则。

出行这件事情为什么重要？这里有两个底层逻辑。第一、未来的出行需求一定是大于买车需求的。第二、未来的出行体验一定是优于当下体验的。前者意味着机会，后者意味着变革。

第一个底层逻辑决定了滴滴、神州可以利用目前在中国资本市场、以及出行市场奠定的行业地位合纵连横；第二个底层逻辑决定了类似大众、宝沃这样的车企也希望借助这样的市场机遇，或借此继续扩大市占率和积攒本地化市场出行经验，或借此完成未完成的资本救赎。

从大众方面的情况看，以其在中国市场庞大的体量，这次与滴滴的合作是投石问路性质——双方建立的合资公司落户上海嘉定，定名上海桔众汽车科技有限公司，注册资本6400万元人民币，大众持股40%，滴滴持股60%。

大众的目标是，提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。虽然大众最初持股才40%，但根据协议，大众在未来可以再收购10%股份，将股份拓展到50%，从而与滴滴一同达成50∶50控股。

与在国内市场众星捧月的局面不同，2019年市场风雨飘摇的滴滴更明白与大众合资的深刻意义，大众对出行项目的加持和深度参与，虽然未来可能在资本结构上更具侵略性，但中国市场市占率第一名的外资车企能够提供的行驶数据支持，以及行业关注度恰恰是当下滴滴这个希望做大的出行“独角兽”最为需要的。

反观去年神州陆正耀从北汽福田手中接盘宝沃的实例，与滴滴大众式的结盟相比则更为直接和具备市场功利性。

与滴滴和Uber式建立行业护城河模式稍有不同，神州租车的兴起模式更具有本地化特色，神州对于线下资源和B端模式的依赖性更甚滴滴，在网约车市场，神州的专车业务同样是滴滴们不可忽视的一股本地力量存在。

至少在两年前，陆正耀对于自有车业务的体量和市占率并未表现出足够的担心，但从发现滴滴加速布局自有车辆做专车业务之后，专注于B2C基数的陆正耀更明白了一点，要想保持在网约车市场的自有优势，或许直接拿下一家车企远比神州在车型采购市场的议价优势强。

当然，这仅仅是2018年底神州并购宝沃的动因之一，最终完成行业收购，陆正耀所希望的实体加持显然和滴滴握手大众具有极为相似的资本市场目的。

放眼2019年的出行市场，从神州宝沃到滴滴大众，再到宝马奔驰，或者还有李书福的“曹操专车”，大家怀着一样的目的，在各自的试验田上做着相似的事，不断变革的出行市场唯一不变的行业事实是：“打败你的从来就不是你的竞争对手！”因此，所有转型中出行提供商都在“风物长宜放眼量”。

编辑：于建平  主编：赵云

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