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14.5亿捕获川汽野马 雷丁麻雀变凤凰

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2019-01-23 14:45:45

摘要:雷丁电动汽车是低速电动车的龙头企业,而其“出生地”——山东省更是成为了全国低速电动车的大本营,不仅如此,那里有中国最发达的低速电动车产业链。

14.5亿捕获川汽野马 雷丁麻雀变凤凰

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者  王瑞斌  北京报道

1月18日,川汽野马挂牌出售有了实质性的进展,最终的神秘买家也浮出水面。令外界意外的是,接盘者并非造车新势力或者财大气粗地产大亨,而是一家名不见经传的山东低速电动车制造商——雷丁汽车。

在同一天 ,雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协定,雷丁汽车已经拥有野马汽车100%的股份,此次收购价格在14.5亿元左右。

夹缝生存的低速电动车

如外界质疑的一样,一家低速电动车制造商为何要收购传统汽车企业?而这背后根雷丁汽车的企业属性有很大的关系。

雷丁电动汽车是低速电动车的龙头企业,而其“出生地”——山东省更是成为了全国低速电动车的大本营,不仅如此,那里有中国最发达的低速电动车产业链。仅2017年1-12月,山东省低速电动车的产量75.6万辆,占据全国低速电动车市场50%以上。

低速电动车凭借3万元以内的价格优势,迅速占据了山东,河北,河南等市场。不过“成也低速电动车”“败也低速电动车”。低速电动车销量暴涨的同时,弊端也逐渐显现出来。“老年代步车”“不安全”“无证驾驶”等标签成为了低速电动车给外界的第一印象。而新能源汽车政策的收紧也给了低速电动车致命的一击。

首先,工信部并未承认低速电动车的存在,而这也直接影响到低速电动车不能上牌问题。而在去年的11月8日,六部委联合发布《通知》开展低速电动车清理整顿工作,更是给了低速电动车当头一棒。

《通知》明确指出,严禁新增低速电动车产能。要求各地人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规,停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策,停止制定发布低速电动车准入条件,停止核准或备案低速电动车投资项目。

在此背景下,山东低速电动车企业出现了大量倒闭潮。2018年9月,山东安易达电动车经营倒闭,其资产也将被法院拍卖。不仅如此,山东德州以及聊城一带许多的原来红红火火的四轮小作坊的生意开始大受影响,企业倒闭的消息接二连三。

雷丁的算盘

在雷丁收购川汽野马之前,已经有知豆通过借众泰资质进入高速车序列,最后单独申请纯电动乘用车资质成功。康迪的经历类似,一直借吉利的资质生产微型电动车。

雷丁转型一方面是受政策影响,另一方面或许是早有收购传统车企的打算,即使不是川汽野马也会是别的传统车企。早在去年4月28日雷丁汽车就已经收购了陕西秦星汽车有限公司,并获得了新能源商用车生产资质。虽然陕西秦星也具有SUV生产资质,但是由于一直未生产,处于冻结的状态。

在完成陕西秦星的收购工作后,雷丁还投资了200亿建设总产能60万辆的生产基地,而雷丁给出的理由是,山东潍坊生产基地趋于饱和状态。据《华夏时报》记者了解,雷丁在2017年的销量为21万辆,而山东潍坊的产能为35万辆,理应满足2018年的销量。而在此基础上,雷丁又扩大了60万的产能,加上收购川汽野马的成都生产基地,总规模产量已经超过100万辆,可见雷丁汽车的扩张是提前布局好的。

拥有陕西秦星后,雷丁汽车提出了全新的战略目标“双100”,将在2020年实现陕西雷丁秦星产品销售收入过100亿,2025年实现新能源汽车年销量过100万辆,以支持陕西省“300万辆政策”的目标。而雷丁提出的100万辆,正好与提前规划的布局产能一致。

尽管,2017年雷丁汽车销量达到21万辆,但要实现100万辆目标,意味着要在8年时间里完成近5倍的增长——没有足够的底气和自信,任何一家车企都不会轻易喊出来。

不难发现,雷丁汽车收购川汽野马势必会改变川汽野马的目前的产品形态。如同知豆和康迪一样,即使拥有生产资质,还是继续深挖微型电动车的细分市场。而有了生产资质后,雷丁就有了正面和奇瑞小蚂蚁正面较量的资本。

雷丁以14.5亿的价格收购川汽野马,除了看重两张生产资质,更重要的是,作为一家整车制造企业,野马拥有底盘、新能源及传统能源乘用车(含轿车、SUV、MPV等)、客车、专用车等完整生产资质。这对于雷丁来说,是最有价值的,也是其愿意“接盘”的关键。

雷丁汽车高层在签约现场透露,未来,雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势,以全新定位打造野马品牌,期待让老品牌焕发出全新的生命力。通过整合,雷丁汽车的另一个巨大优势在于其遍布全国的销售渠道。在过去十年时间里,雷丁汽车建立了微型电动车行业鲜有的“4S店”销售模式,数据显示,雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商,7000家二级经销商,遍布全国大部分乡镇。

“雷丁汽车所瞄准的客户群体是6亿城镇消费者。”正如雷丁汽车高层所言:中国城镇居民日常出行主要以中短途为主,日常里程在30公里以内,而城镇道路的设计时速一般都不会超过80公里。城镇消费者还有一些个性化需求,比如接到狭窄带来的停车难,用车的经济性需求等等——而这些都是国内新能源车消费市场的重要组成,也是雷丁汽车对新能源汽车消费者的精准定位。

编辑:于建平  主编:赵云





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