贾跃亭埋的雷再引爆：易到司机端提现再出困难，韬蕴资本五折急甩易到股份

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 卢晓 北京报道

易到的大股东韬蕴资本已无心恋战网约车江湖。

1月21日，韬蕴资本发布《关于向全社会公开出让易到股权的声明》，宣布欲以当初从乐视及贾跃亭处的获取成本一半的价格，全部或部分的转让易到股份。韬蕴资本也坦承在近期融资市场整体不甚景气的情况下，已难再向易到进行持续性投入。

在欲甩手易到股份背后，易到的司机端提现已再度出现困难。而韬蕴资本与贾跃亭错综复杂的债务纠纷也被公开化。但在至今仍在大举流血烧钱的网约车江湖，谁又具备接盘易到的野心和能力？

五折大甩卖

五折出售显示了韬蕴资本撤退的决心。

韬蕴资本在上述声明显示，2017年6月韬蕴资本从乐视及贾跃亭处接手易到股份。其中两个最重要的核心点是贾跃亭承诺易到整体负债不超过23亿人民币，以及中泰创展通过易到提供给乐视的14亿欠款无需我方承担。韬蕴资本还在2017年6月30日向易到提供首批6.3亿元款项，用于解决司机提现问题。

这意味着以承诺的23亿负债和6.3亿元现金合计计算，韬蕴资本当初获取易到股份的成本至少为29.3亿元。

但易到的负债比想象更多。

韬蕴资本此前声称，在入主易到过程中陆续发现其债务规模在50亿左右。而在1月21日的声明中，韬蕴资本宣布易到截至2018年12月的总负债约为34.45亿元，相较2017年6月已经降低了29.07亿元。需要提及的是，易到现有34亿负债中有28亿为韬蕴资本向易到的垫款。

易到的高额负债已经影响到司机端提现。

关于提现的最新通知发布在去年12月26日。易到在通知中称，乐视控股及贾跃亭本人在主导易到期间欠下并隐瞒了巨额债务,这些遗留的债务问题正成为影响车主提现的关键因素。易到还宣布，平台将于2019年1月25日起全面开启线上提现。在此期间公司将暂停办理线下提现。

1月21日，易到相关人士告诉《华夏时报》记者，易到此前一直是每周最后一个工作日提现，目前是受乐视遗留债务问题，提现出现临时延迟。他表示，易到目前运营正常，1月25日之后的提现日期待确定后，会提前告知车主。

企查查显示，易到的运行主体东方车云目前由大股东王菲持股33.82%。王菲是韬蕴资本董事长温晓东的秘书，也是韬蕴资本的一致行动人。上海哲蕴商务咨询合伙企业则持股28%。此外，隶属中植系的北京中泰创盈持股20%，中信银行旗下的信银投资持股18.18%。

“在美对贾跃亭起诉尚无特别进展”

易到在上述12月26日的通知中提到影响司机端提现的原因还包括“近日乐视控股再次与易到控股股东韬蕴资本就相关债务产生纠纷，导致公司未能及时获得资金支持，影响到车主正常提现。”

韬蕴资本此前已经赴美起诉了贾跃亭及其相关公司。

去年12月韬蕴资本发布的声明显示，12月13日，加州法院经过审理下发临时限制令（TRO），冻结Faraday Future （FF）中贾跃亭持有的33%股权及贾跃亭加州的四处房产。而除加州法院外，去年12月6日BVI法院（英属维尔京群岛东加勒比海最高法院）也书面签发了相应裁定，要求贾跃亭、FF Peak以及FF Top在没有取得韬蕴资本书面事先同意的情况下，不得以任何方式转让、减损、处置、设置抵押权于其股权和资产之上。

1月21日，韬蕴资本相关人士对《华夏时报》记者回应称，目前在美国对贾跃亭的起诉尚无特别进展，仍在加州的诉讼程序当中。但易到去年12月26日发布在司机端的通知则显示，预计春节前相关债务纠纷将得到解决。

双方对簿公堂源于巨额负债。

韬蕴资本相关人士此前对《华夏时报》记者表示，韬蕴资本此前对乐视控股、乐视移动、乐视体育、乐视音乐、乐视文化等乐视系公司的投资，基本上大部分是以债权的形式。目前乐视系公司对韬蕴资本的整体负债规模大概有50亿元。

但乐视方面则在去年12月的声明中回应称，乐视控股和韬蕴资本之间存在一系列数额巨大的经济纠纷，而非韬蕴资本所说的单方面欠账问题。乐视方面还指责在收购易到的协议达成后，韬蕴资本至今并未向乐视方支付任何交易对价以及完成抵债等协议约定的义务，已准备向法院提起诉讼。

谁来接盘

韬蕴资本早有脱身之意。

韬蕴资本此前曾想将自己以及中泰创盈手中合计53.82%的易到股份转让给赫美集团。但去年11月15日，赫美集团宣布因为双方在后期沟通阶段就交易的方案未达成一致意见，且由于资本市场环境和资本政策的变化，将终止与韬蕴资本的战略合作。

在韬蕴资本努力填补易到债务窟窿的同时，网约车江湖新人不断涌入，融资持续进行。

最新的一笔融资发生在去年12月末。哈啰出行确认完成由春华资本和蚂蚁金服领投的新一轮40亿元融资，与此同时哈啰出行APP还打出了“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”的广告。而在韬蕴资本进入网约车领域后，滴滴、美团、首汽约车等公司都宣布过新融资以及出行扩张计划。

另一方面，车企也在不断跨界进入网约车领域。据《华夏时报》记者了解，仅在2018年11月-12月，就有上汽集团、宝马和东风汽车宣布进军网约车业务。而在1月9日上午，江淮汽车旗下的移动出行品牌“和行约车”也宣布正式上线。

与此同时，网约车依然是一个大举烧钱的行业。滴滴被认为占据了网约车领域的半壁江山。但在其频频遇挫的2018年，创始人兼CEO程维在当年9月发布的内部信中称，自2012年成立以来滴滴出行一直未实现盈利，6年来累计亏损额达390亿元。其中仅2018年上半年，滴滴的整体净亏损就超过40亿元人民币。

在这背后，网约车依然被认为拥有巨大市场。

中商产业研究院的统计数据显示，目前互联网出行的主战场集中在一二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，三四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。该统计数据还预计，到2022年中国互联网出行市场规模将突破超5000亿元。

在1月21日的声明中，韬蕴资本认为未来网约车市场的参与者中很难有自己的角色。“未来是属于能够充分挖掘用户价值的人（金融服务业）、能够充分发掘运力价值的人（汽车产业）、以及能够充分进行碎片化整合的人（城市生活服务业）。”但在格局已经相对稳固，而后来者又多如过江之鲫的网约车江湖，想从韬蕴资本划的三个圈里中找到能力与野心兼备的接盘者并不容易。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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