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分分合合雷诺日产去势 大众+福特联盟崛起

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2019-01-17 17:59:22

摘要:2018年,大众汽车全年销量超过1083万台,而福特汽车整体销量也有望达到500万台以上。两者结盟之后,将成为全球最大的汽车产业联盟,并通过技术、车型共享,进一步扩大两者的销量与市场地位。

分分合合雷诺日产去势 大众+福特联盟崛起

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

美国底特律时间1月15日上午9点,底特律车展正式开幕,大众和福特在经过多轮沟通和谈判后,趁着底特律车展开幕前,正式宣布结盟,首先将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。

此外,双方还将探索在自动驾驶、电动汽车和共享出行领域的合作可能。2018年,大众汽车全年销量超过1083万台,而福特汽车整体销量也有望达到500万台以上。两者结盟之后,将成为全球最大的汽车产业联盟,并通过技术、车型共享,进一步扩大两者的销量与市场地位。

短期合作替代交叉持股

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根据福特与大众方面公布的消息,面对汽车产业的飞速变革背景,福特与大众将正式组建一个业务范围广泛的战略联盟,降低研发制造成本,提升竞争力。需要注意的是,这个联盟并不会像雷诺–日产–三菱联盟那样交叉持股。

2017年,前雷诺–日产–三菱联盟CEO戈恩表示,其总销量达到1060万台,是全球第一大汽车集团。

虽然雷诺–日产–三菱联盟2017年的销量略微超过大众和丰田两大全球汽车制造巨无霸,但在本次大众和福特结盟后,新联盟年销量超过1500万台,将真正成为全球最大和最强的汽车联盟,并且在规模上大幅度领先雷诺–日产–三菱、丰田、通用。

而从合作细节看,新的战略联盟将首先从轻型厢式商用车(commercial vans)与皮卡领域展开合作,两者将共同开发具有独特功能和技术的车型平台以分担成本。

此次战略合作,福特主导了皮卡业务,把全球核心业务之一拿了出来(福特将负责为双方开发和生产中型皮卡车型,福特将负责为双方向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型),而在商用车板块,福特与大众则“半斤八两”,双方需要在全球市场群策群力,共同开发新车型以逐步降低研发、运营成本。

福特CEO韩恺特(Jim Hackett)和大众集团CEO迪斯(Dr. Herbert Diess)共同表示,双方合作开发的轻型厢式商用车和中型皮卡最早将在2022年面世,并将在2023年起为双方带来税前利润的增长。

目前,大众旗下拥有MPV Transporter(国内叫做迈特威)、厢式车Caddy和皮卡Amarok等产品,福特则拥有厢式商用车全顺Transit,皮卡F系列等产品阵容。

两家公司目前的轻型厢式商用车总销量加起来接近120万台。从产品规模上看,此次或将推进的合作将是全球最大的轻型商用车合作项目。

关键合作尚停留在备忘录阶段

涉及到最关键的部分,还是未来在BEV、自动驾驶和这么多BEV部署怎么往下走的几点上还没有披露,现在还是个合作备忘录,旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作,对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度,在未来的数月中将继续讨论合作的细节。

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需要注意的是,如果福特获准使用大众MEB平台,后续福特将需要平衡在电动领域的具体投资,拿多少车型做电动汽车,怎么样在MEB上构建电动汽车,硬件和三电系统,这对于当下孤注一掷做出行运营商的福特而言将是一个完全全新的课题。

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电动技术领域行业人士朱玉龙认为,当前,车辆外在的设计包括挂个标其实差异并不大,对于福特而言,能否在OS系统,自动驾驶做自己的东西,是否在VW OS上面构建下一步的系统,如何在这个架构上能继续保持自己的发展,这方面福特公司战略和技术层面将会有细节的讨论。

若将眼光放长远,放眼未来大众与福特间可能的车企资本合作方式,目业界前留存了三大方向探讨。

若采用通用、PSA结盟模式,车企一方把部分区域业务和品牌出售给另一方,由于买卖复杂,一个福特,当前就一个品牌,福特在清理完捷豹、路虎后,已经没有当年通用卖Opel一样可拆分的真正可利用资源;

除了直接买断外,当前车企间最常规的是交叉持股模式,以雷诺-日产-三菱模式为代表,持股结盟模式在双方均势或者非均势条件下都可运行,通过持有股份为基础,双方协作车型,主导权由强有力的领导来执行,车企具有独立法人的“邦联”关系,但从当下正在发生的戈恩一案看,这种车企强连接的全球化关系正在美国总统特朗普的阴影下越来越走向各自的市场孤立。

而在业务板块出售,交叉持股之外,目前完全整合模式更多类似菲亚特-克莱斯勒模式,一方接近100%股权收购,统归于一家法人,由一个领导往前走。无论是大众或福特的体量,当下这种合作可能性发生几率不大。

从目前的状态来看,大众与福特的这次结盟更偏向于松散的非资本合作,在福特尚未厘清全球乘用车板块的一潭死水前,全球第一车企联盟新旧业务增长的希望可能还得扎实投向中国市场。


(编辑:于建平 主编:赵云)

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