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顺风车需求量持续走高盼回归 专家建议构建其自身价值体系

作者:王晓慧

来源:华夏时报

发布时间:2019-01-16 17:06:17

摘要:2017年春运期间顺风车共运送848万乘客跨城出行,这一数据接近当年南方航空公司在春运期间的运送总数;2018年春运期间滴滴共运送乘客3067万人次,约2017年同期的3.62倍,相当于同期民航运力的一半。

顺风车需求量持续走高盼回归 专家建议构建其自身价值体系

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王晓慧 北京报道

刚刚进入2019年,油价便打开了首涨的局面。根据国家发改委消息,自1月14日24时起,新一轮的成品油调价窗口正式开启。

毫无疑问,本次调价将使车主及的用车成本再次增加,加之春运来临,跨区域的运营需求增大,就此,近期的焦点话题又转向了曾经作为共享经济仅存的硕果之一、但已被一竿子打死的顺风车业务。

“去年,顺风车领域发生多起恶性事件,顺风车的安全问题引起全国的关注。人身安全是最重要的问题,不过,安全是相对的,不是绝对的话题,不能说出台的任何一个产品或者任何一个服务都是绝对安全的,只能是在一定的条件或者在一定的环境或者在一定的物质基础上相对安全。为此,如何平衡顺风车的安全和隐私以及如何制定顺风车的准入标准是关键。”1月15日,北京市中闻律师事务所律师李亚在“聚焦共享经济下顺风车产品合规发展研讨会”上表示,目前,顺风车产品已经覆盖近400个城市,顺风车车主共享空连接私家车缓解了部分城市的出行压力,降低了私家车的燃油成本,减少能源消耗。

来自滴滴出行的公开数据显示,2016年春运期间顺风车共运送乘客190万人回家,覆盖近31个省,相当于同年南航客运量的24%;2017年春运期间顺风车共运送848万乘客跨城出行,这一数据接近当年南方航空公司在春运期间的运送总数;2018年春运期间滴滴共运送乘客3067万人次,约2017年同期的3.62倍,相当于同期民航运力的一半。

屡创新高的顺风车出行数据背后,是有待满足的巨大市场需求。

顺风车市场需求量持续走高

2018年一系列接连发生的顺风车事故后,顺风车一度被推上了风口浪尖。各大运营顺风车业务的平台痛定思痛,纷纷进行整改,随后,滴滴出行和高德地图纷纷暂定了顺风车业务。

“舆论终于冷静下来了,经过几个月对这个问题的沉淀,在风暴当中没有人敢提这个话题,当时的话题都是‘杀死他’、“别让他跑了”,都是这种很情绪化的内容。然而,从网上搜索的信息发现,很多人都在找顺风车,都在搜索还有什么顺风车的软件可以下载,从网上搜索量来看,顺风车的需求量非常大。”知名评论员曹林认为,从顺风车本身来看,顺风车迎合了民众的出行需求,比传统的网约出租车更能体现公共价值。一刀切地下线顺风车业务,其实是剥夺了老百姓对新产品选择的权利。

据记者了解,共享出行不仅有效提高车辆利用率,为广大的人群提供了更便利的出行。同时,亿万车主和用户通过分享身边的座位,减少了私家车出行,降低了私家车车主的燃料成本,减少能源消耗,每年因此节约的碳排放以数百万吨计,让城市的交通出行方式更加环保。

据公安部数据统计,截止2018年12月31日,全国私人小客车的保有量已经达到1.89亿辆,而这些私人客车中独自驾驶者达到90%以上,这是巨大的社会资源浪费。而顺风车的角色就在通过共享出行这一概念,通过算法匹配,让路程相似的通行者拼车出行,一同分担成本,创造低成本或者互利的轻松共乘关系。

“顺风车属于私人小客车合乘,公益、共享、非营运是顺风车的特点。以北京为例,由于北京地面交通压力巨大,居民出行速度慢,以平均每人每天出行时间1小时为例,按照提升10%的效率计算,每人每天可减少6分钟的出行时间。”李亚表示,随着社会的发展,新产品不断涌现出来,这是社会进步的体现,如果新产品出现以后暂时或者出现临时的问题就剥夺老百姓对新产品选择的权利,这个社会的进步会出现问题。

除此之外,顺风车也直接缓解了交通压力。比如,北京、上海、广州等大城市,都面临着汽车保有量惊人增速的严峻考验。车越来越多,路上越来越堵,尾号限行和错峰出行等措施也层出不穷,但北京的交通状况并没有得到改善。

呼吁构建自身价值体系

那么,如何最大程度规避风险,强化“共享经济”理念,打破当前的顺风车一旦涉刑事责任就认为该被取消的舆论桎梏,让顺风车真正的名正言顺?

有专家建议加强监管,并在顺风车内安装摄像头等监控设备。

不过,针对该建议,北京市中闻律师事务所律师王维维给予了否定,“顺风车不属于公共交通体系,车内空间自然也不应该是公共空间。不过,私家车主选择顺风载客来补贴出行成本,则其应该让渡出一部分隐私空间,比如在顺风车程中接受录音等安全措施,但要求顺风车内安装摄像头等,超出了这种让渡的底线。”

针对顺风车近年来发生的安全问题,如何保障司机与乘客的安全的合法权益。公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉认为,“这属于司机与乘客间的民事行为,除了特别必要的安全信息,双方的身份信息平台需要掌握外,剩下的车内要不要装摄像头等问题,还是要通过双方的协议合同关系去约定,而政府则不宜过度介入。但平台方要做真实记录,并在有需要的时候向政府部门提供。”

曹林认为,顺风车在规范过程中,缺乏一种稳定强大的价值。

“为什么谁用摩拜出了交通事故摩拜没有人管?送外卖时出现的刑事案件,外卖平台也不会立刻去关。为什么顺风车出了刑事案件就停了?背后可能有两个原因:第一,当时舆论的情绪化形成强大的压力。第二,确实跟没有强大的价值来应对个案有很大的关系,很容易摇摆。当产品不成熟的时候,自身没有强大的价值来论证自己的时候,很容易被个案所摇摆。”曹林称。

那么,什么是稳定强大的价值?曹林认为:“第一,它能够最大程度避免问题;第二,当发生问题之后有处理问题的定力,不会因个案而摇摆慌张。”

其实,自2016年国家层面的网约车管理办法出台之后,各地便按照规定纷纷制定各地的顺风车运营细则。但由于缺乏统一的评价标准,各地制定的细则中标准不一、态度各异,有些规定模糊笼统,让顺风车的统一化、规范化管理成了难题。

就此,中国传媒大学教授王四新则认为,应借助互联网,借助手机可以实现社会人与人之间、人与物之间、人与车之间的精准匹配以后产生的新的出行方式。同时,政府的监管应该把顺风车将来可能要有的业务生态都纳入到许可、评估的轨道上来,强监管势在必行。

责任编辑:徐芸茜 主编:陈岩鹏

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