波音首架“舟山产”737MAX交付国航：产能计划将提至每年100架，全部满足中国本土航企需求

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

作为美国飞机制造商波音民机集团（下称波音）首次将飞机生产制造环节延伸至美国本土之外的举措，位于浙江舟山的波音完工与交付中心于12月15日交付首架737MAX8也意味着波音为中国市场“定制”的本地交付策略正式开始运转。

舟山工厂交付的第一架飞机是由国内最大的航空租赁企业工银租赁购买，并交付给中国国际航空股份有限公司运营的。

作为第一架在中国本土交付的737系列飞机，波音采取了一种“过渡式”的交付方式。即飞机在美国工厂喷涂完毕，安装部分内饰然后由舟山工厂完成剩余的工作。

按照计划，这间工厂将完成包括737系列机型从喷漆到内饰安装在内的全部工作，并且随着设施和生产环节的进一步完善将产能提升至每年100架，这些新飞机将全部满足中国本土航空公司的需求。

波音在舟山建立的设施主要分为两部分，即波音与中国商用飞机有限责任公司合资建立的737系列飞机完工中心，再就是由波音独资经营的飞机交付中心。2016年10月波音正式公布了将在舟山建立这个生产基地的消息，2017年5月正式开工建设。

为了能够保证项目的顺利实施，特别是在本地化制造过程中最为重要的人力资源问题，波音在舟山建立了一个全新的航空培训中心。该中心主要为完工中心员工和潜在员工进行培训，培训内容包括航线、航电、质量、机械、内饰、喷漆等各个方面。

据本报记者此前在该培训中心采访时所见，一个1：1比例的737机身段被改造成培训设施，受训的技术工人提前数月便在此开始进行机舱内饰件的安装练习。

据培训中心方面向《华夏时报》记者介绍说，目前中心已配备6名具有飞机制造经历并获得美国波音公司授权授课的专业教师，同时，波音公司也派驻了4名美籍专家对培训教学进行全程监控、指导，以确保教学质量。

波音每年交付给中国航司的飞机数量占总交付量的四分之一，其中窄体机所占的比例更高，同时还有大量的储备订单。虽然波音一直在提升窄体机的产能，但按照目前的交付模式，新飞机需要航空公司前往北美“自提”，一路越洋经过多次跳岛才能回到国内，增加成本且耗费时间。

另一方面，由于中国在航空制造业上有所追求，所以希望通过飞机订单换取在制造领域相关的技术能力。吸引航空制造巨头在本地设厂，虽然并不能从根本上改变本土的技术能力，但很大程度上可以学习到最先进的生产组织形式、供应链管理能力以及飞机制造到交付过程中这些“先行者”们用时间积累下来的细节和经验。这些都是中国本土的航空制造企业所需要的。

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