马斯克：“若被超越吾宁破产” 比亚迪一众应声而起

本报记者翟亚男北京报道

2018年对于特斯拉CEO埃隆·马斯克来说，是颇为动荡的一年。一场“私有化闹剧”不仅让马斯克惹来官司，还因此“被辞职”成了特斯拉前任董事长，身边高管团队也因此接连出现震荡。还好，中国市场为他打开了一扇窗，最新消息是，特斯拉上海超级工厂即将在明年下半年投产，相比之前的计划至少提前了一年。

一直认为“资本游戏远不如造车好玩”的马斯克，其实是一个理想主义者。不久前，马斯克在接受CBS《60分钟》节目采访时表示，“如果有人能造出更好的电动汽车，特斯拉情愿破产”。我们可以把马斯克的这番话看成是对电动汽车终极热爱的表现，毕竟这种大格局不是谁人都有；同时，也可看出马斯克对特斯拉的超级自信，“如果”至少表明了特斯拉目前还无人能超越。

特斯拉加速入华，明年下半年首款量产车即将在上海下线。在风起云涌的中国市场，“超级大鳄”特斯拉究竟能稳稳站立潮头，还是也会如不少后来者一般遭遇水土不服？

亦敌亦友比亚迪？

前段时间，比亚迪在路上上演了紧急救助特斯拉的一幕，不得不让国人为比亚迪鼓掌点赞。

事情起因是一辆特斯拉由于没电半路抛锚，车主找人帮忙后，没想到前来施救的是比亚迪唐。这时好多人才知道，原来比亚迪唐有一个特别的功效，它可以放电，所以对于特斯拉这个没电而抛锚的情况来说是最合适的了。不仅如此，比亚迪唐的这项技术还可以被应用到野外，比如可以给自动麻将桌供电等等。

虽然特斯拉这次抛锚，并不是因为内部结构损坏造成的，主要是车主大意晚上忘记了充电，但还是因此给了比亚迪一个大大的露脸机会，甚至有网友笑称“求特斯拉心理阴影面积”。

特斯拉在电动汽车领域之所以能以“开山鼻祖”的身份叱咤江湖，其实力还是不容小觑的。从性能看，特斯拉提速可以做到三秒内破百公里，续航能力能到达400公里到500公里，仅这两项实打实的技术指标足以让不少新能源车企望而却步。你有我强，这是特斯拉手中的一张王牌。

但是比亚迪独辟蹊径，用“你无我有”打破了特斯拉的铜墙铁壁。像比亚迪唐身上自带的放电技术，在新能源汽车满街跑的不远的未来，这种技术给大众提供了众多想象空间，也引发了各种商业化操作的可能。

本身就是以造电池起家的比亚迪，在电动车市场可以说有着先天过人的优势，这种自带的基因恐怕是让特斯拉最为忌惮的。

而就在特斯拉摩拳擦掌在上海工厂破土平地的时候，比亚迪再次先发制人，宣布纯电动版比亚迪唐EV将在年内上市。从外观和内饰看，这款车不输特斯拉Model X，更让人惊叹的是，比亚迪唐EV的最大续航将达到600公里，百公里加速时间也仅为4.5秒。回头看马斯克说的“如果有人能造出更好的电动汽车，特斯拉情愿破产”这句话，怎么似乎又多了几许无奈？

从目前的市场占有率看，比亚迪不仅是中国市场的龙头，更是连续三年蝉联全球新能源车销冠。数据显示，比亚迪在2017年以109485辆销量力压北汽新能源的103199辆和特斯拉的103122辆。可以看出，特斯拉和比亚迪的整体销量其实区别不大。特斯拉主要受制于产能，导致车辆交付困难。而一旦上海工厂建成投产，特斯拉的产能问题势必将得以纾解。同时，马斯克近期也表示，还有收购通用在美国关停的五家工厂的计划。对于这样一个造车天才来说，也许谁是对手并不重要，重要的是“我想做什么，我愿意做什么”。即便如此，一脚已经踏进中国的马斯克毕竟是外来客，还是要虚心和比亚迪这个老大哥好好请教一番才对。

后发制人新势力？

亦敌亦友，也许是未来特斯拉与比亚迪相处的最好模式。而面对纷至沓来的一众造车新势力，尽管各家纷纷高喊“对标特斯拉”，但马斯克从未对任何一家造车新势力有过评论甚至是关注，原因只能用“呵呵”两字解释。一个数字也许可以从侧面表明马斯克的态度，根据规划，特斯来上海工厂的产能将会达到50万辆，而这个数字，比已经浮出水面的造车新势力的年产量之和还要多。

从以号称“国产特斯拉”的蔚来来看，目前已经发布了旗下第二款量产SUV ES6，预售价37万元起，并于12月1日接受预定。对于蔚来而言，ES8超高的定价无法满足大众市场，以及不断传出的负面消息更是让这个新生品牌受到不少创伤，ES6或许就是蔚来打开市场的钥匙，肩负走量的使命。当肩负同样使命的蔚来ES6与特斯拉Model Y相撞，能给市场激起多大的水花就不得而知了。但在时间节点上，ES6比Model Y早发一年多，抢占了先机的蔚来能否一反被特斯拉压制的局面还未定数。眼下，蔚来能做的最稳妥的事，就是不断完善自身技术水平，将故障降低到最小，充分利用特斯拉国产的这段窗口期。

除了自身技术水平的限制，现金流是众多“新生代”的硬伤。对于特斯拉来说，现金流不是限制其发展最关键的因素，毕竟特斯拉的烧钱之路已长达十多年。但是，对于同样需要烧钱，且尚未出现盈利的蔚来来说，恐怕就是如履薄冰了。同样面临类似危机的还有威马、小鹏、爱驰等造车新势力。

而抛开技术和资本不谈，仅品牌含金量一项，特斯拉就可以完胜一种新势力。特斯拉也是新势力，也是目前全球唯一一个还算得上成功的造车新势力。尽管围绕着特斯拉的争议比造车新势力还多，但特斯拉已经在全球卖出了近30万辆汽车，在以销量论英雄的汽车行业，这一点足以证明自己。

不可否认，很多人购买特斯拉，并不是因为Model S、Model X作为一款汽车有多好，而是因为马斯克和他的产品中蕴含的极客精神，他们是在借助特斯拉彰显自己品位。“世间不缺少特立独行的极客，Model S、Model X们也远非汽车工业的顶级产品，特斯拉真正给汽车工业带来震动的，是全新商业模式。通过这一模式，特斯拉已经走在了整个行业的前列。”有业内人士评论，“至于这一波的中国造车新势力，很遗憾，他们绝大多数还没有产品，或者说还没有批量交付汽车的能力，现在很难说他们能成为中国的特斯拉。”

其实特斯拉没什么可怕的，最可怕的是马斯克这个人。敢把特斯拉送上太空，谁也摸不清他的底牌。如果马斯克真的开始心无旁骛地耕耘中国市场，不管是敌是友都要小心了！（编辑：于建平主编：赵云）

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