热门标签

首页公司正文

奥凯或将三度易主 民营航空“元老”收购者浮出

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2018-12-7 19:33:27

摘要:作为中国民航业最早一批向民资开放而建立的航空公司之一,奥凯航空有限公司(下称奥凯)的成长道路一直充满波折。在被民营物流企业大田集团收购8年之后,如今或将面临又一次被出售的命运。

奥凯或将三度易主 民营航空“元老”收购者浮出


华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

作为中国民航业最早一批向民资开放而建立的航空公司之一,奥凯航空有限公司(下称奥凯)的成长道路一直充满波折。在被民营物流企业大田集团收购8年之后,如今或将面临又一次被出售的命运。

国资接盘?

“奥凯航空正在进行股权转让,接手方很可能会是总部位于郑州的一家有国资背景的航空投资企业,”一位接近奥凯的人士12月初向《华夏时报》记者透露,“如果这一交易最终可以完成,对于奥凯而言应该是一个比较好的结果。”

据一位从事航空租赁业的人士透露,奥凯在近期“遇到了比较大的资金困难,给包括飞机租赁企业和相关上下游供应商的关系上带来了比较大的问题”,虽然“无法判断问题的严重性,但继续这种状态对于公司的运营而言显然并不是好事”。

奥凯是中国大陆第一家获批成立的民资控股航空公司,对于中国民航业而言具有标杆意义。奥凯的成立与2003年开始中央推动非公有制经济发展的政策息息相关。

2004年1月中国民航总局(现民航局)宣布对民资开放航空业,希望“用鲶鱼效应搞活行业,提高效率”。并在2001年初实施《公共航空运输企业经营许可规定》,解除了民营投资主体对组建公共航空运输企业的限制。

随着2005年初国务院印发并实施《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,一系列的政策和制度变化使得一批民营资本投身于民航业。而奥凯在2005年3月成功首飞,成为中国首家飞起来的民营航空企业。

但对于民营企业而言,民航业投资大,利润薄,投资回报周期长以及受外部因素影响而造成的周期性起伏是一个比较大的考验。如果没有坚实的资金基础和成熟的运营体系,企业抵御风险的能力就会偏弱。而如果公司内部在发展过程中再出现动荡和战略方向不清晰的问题,则更为致命。

奥凯很不幸在其发展过程中就遇到了一系列的问题,先是在2006年的第一次资本变局,均瑶集团当年2月通过收购奥凯大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份,成为奥凯航空的第一大股东,间接持有奥凯航空63%的股份。

但这次资本变局并没有为双方带来想要的结果,2008年公司在经营危机下股东间的矛盾明面化,最终引发了停航风波。也正是由于这一事件导致均瑶集团最终将奥凯“甩手”,总部位于天津的大田集团牵头联合其他小股东一起以5亿元全资收购了奥凯。

大田集团入主奥凯之后曾经提出了几个构想,一方面是通过奥凯的资源拓展其航空货运业务,并且将继续采用国产新舟系列飞机运营支线航空业务。在资本层面上,大田集团还计划为奥凯继续寻找战略投资者,并在5年内实现上市。

如果这一系列计划能够顺利推进,适逢民航业开始逐渐走出全球性经济危机的影响,逐步走入“快行道”,另一方面行业监管机构对行业准入开始收紧,使得航空运输牌照的“含金量”大幅提升,因此作为基础较好的奥凯而言是一次难得的机遇。

十字路口

“大田集团收购奥凯,是确实想在航空业有所作为,所以在并购之后公司还是进入了一段较为平稳的发展期,但同时运营支线和干线业务在某些环境下是一个合理的商业模式,但在这个时期的中国航空市场显然不是这样,”一位接近奥凯的人士对《华夏时报》记者表示,“过去到目前相当长一个时期里,因为基础设施结构的缺陷,以及特殊的市场环境因素,决定了支线业务无法赚到钱,对于像奥凯这种规模较小的民营航空公司而言,同时运营两种机型的机队成本也是个大问题,再加上这个行业经过后续的政策变化陆续成立了大批新公司,竞争开始变得极为激烈,奥凯在区位和规模等很多方面都没有优势,因此竞争中开始逐渐掉队。”

前述接近奥凯的人士表示,原本投入大量资源发展航空业的大田集团前几年在业务多元化发展过程中出现了一些问题,导致投向奥凯的资源开始减少,并且开始考虑将奥凯脱手的问题。

而奥凯自身也开始寻求变化,比如将支线业务并入幸福航空,专心从事干线运输业务。

“最终的收购方可能是郑州中原国际航空控股发展有限公司,收购华田投资所持有的奥凯70%股权,成为新的控股股东。”前述接近奥凯的人士透露。

据企业工商信息查询系统显示,华田投资是大田集团创始人王树生实际控制的企业,持有奥凯100%股权,而中原国际航空控股发展有限公司是由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司和郑州发展投资集团有限公司分别持有40%、30%及30%股权的企业,后两者为国资背景。

实际上,河南省政府一直对于发展本省的航空运输产业有异常高涨的热情,此番出手接盘奥凯也并不意外。奥凯目前运营着一个包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在内的纯波音机队,并且还获得了进驻北京大兴国际机场的资格,虽然发展现状远远不比同期成立的春秋航空和吉祥航空,但相比一些已经消失于历史长河的企业以及部分新成立的地方小航企而言还是有足够好的基础。

民资大规模进入航空业之后,发展状况呈现明显的两极分化趋势。稳步发展并上市者有之,破产者有之,几易其主者也为数不少。在目前油价处于低位且国内市场仍处在增长期内尚能维持目前百花齐放的态势,一旦经济环境发生变化,油价飞涨或是增速放缓,进一步的行业资源整合显然还将发生。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(0)收藏(0)

评论