长安为自主品牌代言 创造吉尼斯新纪录

截止目前，我国北京和上海，重庆都开放了自动驾驶的测试路段，并陆续给部分企业颁发自动驾驶测试牌照，这一切的准备都在说明，自动驾驶的量产正在向我们我们靠来。

11月28日，长安汽车以55辆的成绩，创造了一项新的吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。

一切为自动驾驶技术做铺垫

日本经济新闻（中文版：日经中文网）与专利分析公司Patent Result合作，出了一份自动驾驶专利竞争力排名，排在第一的是谷歌旗下的Waymo，第二是丰田，前十名主要被美国和日本车企所占据。前50名中没有中国企业。

与丰田等合资品牌相比，我国自主品牌的自动驾驶技术虽然没有那么多“光环”加身，实际上却更为激进。

在研发投入上，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，长安汽车未来每年将5%的销售收入投入研发机构。据《华夏时报》记者了解，长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。与此同时，长安还将目光锁定在全球市场，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

不仅如此，今年8月，长安还发布了“北斗天枢”智能化战略。根据这一战略，长安汽车将在2020年将建成L3级自动驾驶智能开放平台，并不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。2025年，长安将完成L4级自动驾驶智能开放平台的搭建。

在整个挑战过程中，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm，前方车辆纵向距离精度由1cm提高到接近10cm，并且将响应精度由之前的5%提高到接近1%。上述举措保证了每辆自动驾驶汽车都会根据前车的行驶变化及时做出反应，但是同时这一连串的变化有可能会将尾车逼停，然后再重新起步，对于完成新的挑战增加了难度。最终，自动驾驶的车队在直道弯道中交替切换，有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进，顺利通过全程3.2公里的预定行驶距离。

L2自动驾驶的意义

目前市场上已经有部分搭载了L2自动驾驶技术“抢闸”上市，如特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS、宝马7系的有增强型辅助驾驶功能。入门车型方面，则有长安CS55、吉利缤瑞等。目前大部分主流乘用车企已在一些量产车型前装L1驾驶辅助系统，还有些企业准备率先在高端车型上前装L2自动驾驶系统，L3、L4处在研发实验阶段。

长安汽车的工程师告诉记者，L2级的智能程度有时已经替代了人类的驾驶，目前大多数新车都能实现自适应巡航，即自动控制加速和刹车，这是L1级自动驾驶水平；但如果在此基础上，能在限定车道自动转弯，减轻开车时双手负担，这便实现了L2级自动驾驶。可以说，与L1级存在诸多功能重叠的L2级别，在很多功能上放开了最高速度、横向控制、使用场景的限制。

以长安的IACC系统为例，其工作速度范围为0~150km/h时速，基本解决了城市道路及高速公路自适应巡航驾驶，并且还增加了单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构。

L2自动驾驶的意义在于：人类驾驶员的驾驶水平参差不齐，L2级自动驾驶对路况的判断虽然不如有经验驾驶员，但对于距离和速度的判断，自动驾驶系统就优于人类驾驶员了。这不仅充分保证了行车的安全，同时也提升了整个城市的交通效率。此外，机器不会像人类一样有疲劳感，所以在长时间的简单道路中行驶（如高速公路）时，L2自动驾驶系统可以让人更加放松。

编辑：于建平 主编：赵云

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