“高铁出海”亲历者： 中美贸易摩擦是机遇也是挑战

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 北京报道

2018年是一个多事之秋，世界格局发生了很多变数，中美贸易摩擦也给中国经济发展带来了一些影响。

不过，11月28日，在“2018中国品牌发现会高峰论坛”上，中国机械进出口有限公司（下称“中机公司”）副总经理赵军表示，中美贸易摩擦是机遇也是挑战。随着中国国力的增强和经济的发展，中国品牌走出去已经是一个必然的趋势，无法阻挡。

当天，《中国品牌发现指数报告(2018中国品牌国际化指数)》发布，2018中国品牌国际化指数的综合平均分值为62.15分。

中国南航集团文化传媒股份有限公司副总经理杨勐连表示，该指数由七个关键指数加权构成，通过将定性问题进行定量研究，反映出中国企业品牌历经改革开放四十年来所取得的坚实硕果，也辨明了中国品牌面临日益复杂的市场环境所存在的不足与缺憾。

“指数结果显示，中国企业在‘出海’中，交易已经是大大的国际化了，但是品牌传播上还不是特别出色的国际化。在七个关键指数中，中国企业最弱的一项就是企业管理。”杨勐说。

“中国海外承建并投入运行的第一条高铁”

据赵军介绍，中机公司是一家在“一带一路”方面有着长期实践经验的国企。

它成立于1950年，当时是作为新中国第一家外贸企业成立的，那时候的业务主要以进口为主，负责为中国政府引进技术、设备和原材料。从1950年到1980年期间，中机公司大约90%的业务都是为了中国政府的各部委、各省、各市引进设备和技术，如飞机、汽车、铁路等。到目前为止，已经引进了超过两千亿美元的产品。

“那个时候，我们感觉中国产品都没有品牌可言，我们不得不接受国外的那些产品，当然国外的那些产品也为中国经济建设起到了很大的作用。”赵军说。

从1985年开始，情况开始发生变化，中国的产品开始逐步走向世界。

“从1990年起，我们开始向海外做出口，那时候我们大部分出口的产品都是仅限于手工具、一般机床、机械设备和以原材料等低价值的产品。”赵军表示。

2000年以后，中国出口的产品开始逐步走向高端。2004年，中机公司与国内的铁路企业合作，通过国际招标的形式承建了土耳其的第一条高速铁路，即从首都安卡拉到伊斯坦布尔的高铁。

“这个项目于2008年开始建设，2014年建成并正式投入使用，它的运行速度是200公里/小时，是目前为止中国公司在海外承建并已经投入商业运行的第一条高速铁路。最近几年，虽然有很多高速铁路项目都成功签约，但到目前为止，成功投入使用的这还是唯一的一条。”赵军表示，“因此，这个高铁项目对于中国企业，特别是中国高铁在海外推广，都起到了决定性的作用，也是我们引以为豪的。”

“中美贸易摩擦是机遇也是挑战”

众所周知，今年正在发生的中美贸易摩擦，给中国产品的出口造成了很大影响。

“我们公司有一部分业务是美标汽车的进口，数量很大。中美贸易摩擦发生后，因为关税的问题，对这部分的进口业务影响很大。”赵军说。

不过，在他看来，机遇和挑战也是并存的。

“挑战方面，由于我们中国品牌‘走出去’更多的是在‘一带一路’的大范围内，从事基础设施建设等项目。今年经济形势不好，‘一带一路’部分国家基础设施建设上马和实施的项目相对有所减少，所以造成了一定影响。”赵军说，“机遇方面，正是由于全球经济都不好，而且欧美经济表现得更加明显，所以中国的企业在获得机会方面比欧美企业反而更多了，具有更大的发展空间。”

以高铁为例，中国公司这几年在“高铁出海”方面下的功夫很大，但目前为止成功的案例还不是很多，有着多方面的原因。

“高铁本身更多的是一种政府民生工程，社会性更大，对百姓生活影响很大，成本也很高。”赵军表示，“中国之所以在几年之内迅速建成了高铁网络，与中国的国情有关，可以‘集中力量办大事’。而在其他国家，很多都是多党轮流执政，还有议会制衡，很多问题都是议而不决，很难在重大的基础设施建设方面尽快做出决策，所以造成了海外高铁推进无法像国内进展这么快。”

在他看来，高铁更适合经济比较发达的国家，能够承受较大的建设成本。在人口密集的两个城市之间，为了提高运力，是更加容易推广的。

虽然困难重重，但在赵军看来，随着中国国力的增强和经济的发展，中国品牌走出去已经是一个必然的趋势，无法阻挡。

“在‘一带一路’这个大的政策下，中国品牌的建立将由大家共同来培育，共同来爱护，从而把中国的品牌推向世界，这也是我们共同的愿望。”赵军说。

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）