100名改革开放杰出贡献表彰 汽车行业李书福唯一入选

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道

2018年，浙江吉利控股集团董事长李书福首次当选全国人大代表，同年，他的名字出现在100名改革开放杰出贡献拟表彰对象公示名单。

在向改革开放四十周年致敬撰文中，李书福回忆了过往的岁月：“我是一个放牛娃，我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。”

2001年，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业；同年，李书福和联想集团董事长柳传志等企业家一道参加央视《对话》栏目访谈，对于李书福造车的梦想，当时大多数人不以为然。但李书福却坚定地表示，吉利要造自己的汽车，中国一定要有自己的汽车产业。

2008年，吉利控股集团董事长李书福提出了战略转型构想，吉利汽车计划成为“有影响力”的品牌。2010年，吉利控股蛇吞象，从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。2012年，吉利控股凭借2011年营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收），吉利控股首次进入世界500强。2012年，吉利控股救活沃尔沃。同年，吉利控股集团（含吉利汽车、沃尔沃汽车）累计销售90.5万辆，全年营业收入245.5亿美元，同比增长约5.11%。

此后的吉利全面开挂，从沃尔沃汽车、宝腾、路特斯、飞行汽车、戴姆勒、到沃尔沃集团，随着全球化布局的深化，吉利控股已在逐步成为全球化的领先汽车集团。

2017年，当媒体都聚焦于“领克01”身上时，李书福和吉利控股，通过“宁波时空方程技术有限公司”，实现整合包括沃尔沃在内的存量核心技术资源、联合研发新技术、联合采购，进而大幅度降低成本的夙愿。

这意味着，吉利控股旗下所有品牌可共享现存以及未来的全部核心技术资源，而随着平台技术逐步的应用，将协同沃尔沃、领克、吉利三个品牌的零部件采购。未来，甚至远在马来西亚的宝腾也将会被纳入这个体系。

2018年，吉利入股国铁吉讯科技有限公司，负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务；收购豪华车龙头企业——德国戴姆勒汽车公司9.69%的股份，成为其最大股东。

满打满算，吉利造车20年。这20年，吉利见证了汽车行业的风云变幻，也见证了中国汽车产业政策的变迁。20年前，中国的汽车工业基本是国营企业和合资企业的天下；20年后，民营汽车企业已经登上了世界舞台的中央。

今天，吉利汽车已经在全球范围内拥有六个汽车品牌，产业遍布全球，李书福不忘初心，他表示：“不会忘记吉利出发的地方——台州临海。当年，我们正是在这里先办技师技工学校，培养产业工人，再培养自己的工程师、设计师，为造车打基础。总之，吉利能在浙江‘长'出来，一是因为政策好，再是浙江的发展环境好，我内心非常感激。如今浙江推行的‘最多跑一次'改革，企业特别受益。”

当下，李书福可以自豪的向全世界回顾吉利的发展历程——“当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？”

“我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。”

正是因为在第一波造车浪潮中，李书福和吉利控股先一步淬炼而出，他才看到了更多的事实真相和具备了更积极的抗风险能力。

今年4月17日，国家发改委宣布制造业开放合资股比规划，其中包括“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制”。

李书福也对此表达了自己的看法：“中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。”

但同时，多年的造车经验告诉他，周遭造车梦的实现不能急功近利。2018年3月28日，在2018智能网联国际研讨会上，李书福从行业先行者、一线实操人的角度一针见血指出了汽车网联化、智联化上升通道中凸显的问题，他表示：“智能驾驶汽车不能一窝蜂，不能像计划生育政策，而是谁技术成熟谁先上。”他不希望中国市场在自动驾驶大方向上遭到劣币驱逐良币的局面。

“今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。在全面深化改革，推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。”李书福表示。

“昨夜斗北回，今朝岁起东”，2018新年伊始，李书福曾用这样的开篇词打响了集团2018年的首仗序曲，当下的吉利，正在创新研发、人才培养方面继续加大投入；知恩图报，致富思源，积极承担企业社会责任，李书福表示：“必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。”

编辑：于建平  主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）