打通车路城 华人运通的起点与宏愿

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 上海报道

10月22日，上海浦东新区张江高科技园区，在整个中国汽车智造供应链与上海政商界不请自到的场合里，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊首次对外表达了他对未来出行的愿景：出行，不仅是单个车辆功能的堆砌，而是让车、路、城都聪明起来，让车适合未来交通的整体规划，让城市更加满足智能汽车的需要。在丁磊道出他的企愿同时，华人运通亦正式公布了智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略及具体推进路径。

目前，我们还无从猜测丁磊的下一步，但大多数汽车从业者都选择相信这至少不是ppt造车式的天花乱坠，因为从个人实现的角度来说，一个主导过年产销100万台燃油车的国际车企CEO，曾主导过浦东新区政府部门大局改革的正厅级官员，单纯造车新势力的定位所带来的过小梦想确实不再有吸引力，丁磊和他豪华团队谋的是鸿篇巨制。

等风来与坐风口

在丁磊的演讲中，重点提及了智能汽车、智捷交通、智慧城市组成的“三智”战略，这是华人运通的核心业务线，也是其与所谓的“造车新势力”最大的不同所在——即华人运通的目标不止于造车，而是整个出行市场和泛交通领域。

在华人运通的核心价值体系中，尤其提及了一家单纯的企业应与社会保持的高度黏性。这一提法，之前所有的造车新军其实也都希望提及或者做到，但究其实力，正如怀揣造车梦的蔚来汽车创始人李斌所言，“造车需要保持足够的敬畏之心”，丁磊团队之前的所有梦想家，要么是擅长资本运作、要么是深耕传统制造日久，但在此前，没有一家团队真正具备华人运通目前的阵容实力，尤其是实操能力。

或许，这也是部分话题型自媒体在丁磊首次路演完毕后，大呼看不懂的原因——华人运通团队的战略眼光早已不局限于“一城一池”，“三智”战略的抛出，更像是在智能车风口来临后，及时给出的一项精细化的IOS解决方案，在这套IOS最终和城市运营者（B端）以及广大C端用户产生广义的黏性化学反应之前，它的技术翻译能力很难被外界窥透。

华人运通COO陈威旭解释，为了配合三智战略出台，华人运通特别设计了HOA架构平台，其中车辆电子平台VEA可以实现开放环境、传感器自由调用、软件重构等功能；道路监测平台RSA可以建立车、路、城感知通联网络；城市数据平台CDA可以实现异构数据AI重构，让人们可以自由操作车辆、家具。

HOA的终极目标是，让终端的单体智能向车路混合智能，最后向城市智能发展。打破单车孤立的状态，让智能汽车给人类社会带来比智能手机更为深远的影响。

丁磊承认，这种庞大而系统的布局显然需要巨大的前期投资。而在具体操作上，华人运通的新能源汽车领域通过东海岸基金组织注入产业投资，同时还有政府的国有企业投资。丁磊认为在比较长的一段时间里，资金计划是完全扎实的，因此华人运通还没有启动社会募资计划，此外，“三智”战略的三条业务线虽然互为关联，但在资本、资金、上市等层面上是完全分开的，不会相互干扰。

如何盈利

在华人运通模式走通之前，国内广义上的出行企业分为两种：不谈赚钱的企业，纯粹的资本脱手逻辑，反正资本要我做什么我就做什么，脱手之后，管他洪水滔天；另一种是真的不知道要怎么赚钱，做一台出行工具亏一台，几乎永远无法实现动态浮盈。

到目前为止，华人运通是为数不多，明确表示会在各个业务板块都争取盈利的企业。在与政府合作的智捷交通等多个业务板块上，丁磊都有明确而平衡的盈利预期，他期望这些业务板块之间可以发生相互辅助、促进的化学反应。

在《华夏时报》记者与丁磊团队的沟通中，华人运通的运营智慧是——应该从车辆改良和建立政府主导的智慧交通体系两个方面着手来做，任何一个突破口出现质的转化，以华人运通的运作和实操能力，都能凭实力成为其背后的服务供应商。

“你不应该成天想着怎么单方面把车做的更强大，那样劳民伤财，得不偿失。你应该从车辆改良和建立政府主导的智慧交通体系两个方面着手来做。而这离不开政府主导的全新交通环境和法规的建立，要早日实现无人驾驶，就得早日引发政府的兴趣和参与。”一位参与华人运通项目设计的消息人士在与《华夏时报》记者接触中，谈及了他的体会。

在丁磊的“豪华天团”中，除了联合创始人墨菲、陈威旭，以及来自通用、丰田、捷豹路虎、泛亚技术中心等深度参与研发、制造、销售体系构建的老人，业务合作VP朱攀在智慧技术与城市园区规划融合方面有着自己独特的履历，其工作经验中不仅有上海迪士尼、F1赛事等国际性大型项目的谈判筹备组织“战绩”，还曾推动并打造张江高科技园区多维互动智能便捷支付环境。

而财务VP洪涛在国内最早、最大的汽车金融公司“上海通用汽车金融公司”成长，其仅用3年时间（2014-2016）就帮助Jeep品牌扭亏为盈，既是强将，又是出行福将。

截至目前，已有华人圈中“教父级”设计师石志杰（James Shyr）、国家“千人计划”新能源专家宋京博士、前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿（Mark Stanton）、智造信息化专家龚峻、新能源整车工程专家陈俊、原一汽集团信息化总监李谦等专家加盟华人运通。

此前，在任何一家新造车企业中，媒体从业者都从未看到过如此豪华，又体系完整的一份高管名单。华人运通希望通过这份豪华名单告诉外界，你们最担心的新造车企业的那些问题，在华人运通这里都不是问题。

新车推出时机

从汽车中来，回汽车中去，在明确了打法和阵容之后，对华人运通，或者说对于当下急功近利的投资和舆论环境而言，丁磊团队最终还是需要给外界一份造车时间表。

关于时机，丁磊并不认为华人运通的车辆推出时间有什么问题，反而是在2020年前推出量产车的企业或许会遭遇问题。因为，电池和智能驾驶技术事实上都还没有完全准备好，电动车的节点，被急切的政策和资本的冲动提前了，而技术上的准备不会因此而同步提前。2023年，才是行业发生巨变的合适时机。

为此，在智能汽车方面，华人运通想要在以往造车经验上叠加互联网思维，打造面向未来的“下一代智能出行产品”，发布会现场，华人运通亮相了两款最新概念车，其中一款REO5是四轮转向轮毂电机工程车，新车宗旨在于提供更全面的移动概念和全新连接概念。

丁磊在会后接受《华夏时报》记者采访时称：“今天看到的，其实是华人运通在未来出行产品上的一个指向。”他认为，以华人运通的能力，当下随时能在相关的底盘技术上生产出适合市场节奏的产品，但他始终认为对于产品本身不要过于冲动，而应循序渐进，踏准市场的步调和节奏。

丁磊反复强调，整个汽车行业需要的不仅仅是一个创新型的造车公司，而是一家既有横向全局化广度又有纵向产业化深度的科技企业，这既是华人运通成立的初衷，也是其“三智”企业战略的目标所在。

编辑：于建平  主编：赵云

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