福田转让宝沃67%的股权 宝沃迎二次蜕变

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

10月8日，福田汽车（SH.600166）发布公告称，将转让宝沃67%的股权。福田汽车此次部分转让宝沃股权，为宝沃引入新资本，旨在推动宝沃成为更具竞争力的新造车势力。同时，开放发展乘用车板块后，福田汽车未来将强化商用车主营业务的发展。

宝沃迎来二次蜕变

宝沃自2005年发布品牌复兴计划，借助中、美、德三方联动，以品牌最速和技术最速的双引擎发力，以“最速曲线” 开创中国力量问鼎全球舞台的宝沃模式。2015年，宝沃汽车集团成立，并同时成立了宝沃汽车（中国）有限公司，2016年成立北京宝沃汽车有限公司；2016年、2017年正式在中国推出宝沃BX7、BX5产品，2018年5月9日BX6、BXi7正式上市。短短2年间，宝沃双车型共荣获德国红点、德国设计等43个奖项。目前，宝沃集团下设工程研究院、营销公司、整车厂、发动机厂、北京爱易科公司、宝沃上海、德国宝沃、海外事业本部等8大核心机构，共181个部、5个中心、451个科，集团共计5440人。而吸引投资人的不仅是宝沃成熟的工厂和强大的研发实力，在国家对汽车产业准入政策日趋严格的大背景下，宝沃拥有的传统燃油汽车和新能源汽车双生产资质更成为稀缺资源。

宝沃此前曾公布了2018年至2022年期间的新产品计划，多达14款车型。按照计划，宝沃将坚持每年发布两款以上新车型，其中包括多款SUV产品及相应的新能源衍生车型，后续宝沃品牌轿车产品也计划在2022年推出。从时间节点看，2018年前宝沃处于市场突破阶段，从2019年至2025年将进入快速提升阶段， 2025年至2035年进入稳步增长时期。其中，2020年计划全球销量突破20万辆，2025年实现全球100万辆销量，成就百万辆俱乐部。福田汽车在此关键节点为宝沃引入新的投资人，旨在为宝沃下一阶段的冲刺提供最大动能。

与此同时，从宝沃目前发展现状看，单凭福田汽车一己之力将宝沃做大做强并非易事。截止到2018年6月底，宝沃上半年在中国和印度市场的亏损额达到6.9亿，而2017年全年，这一数据为5亿元左右。8月30日，福田汽车公布了2018年半年度财报。财报显示，2018年上半年福田汽车营业收入为216.63亿，同比缩减5.54%。而福田汽车在商用车业务稳健增长的同时，其净利润却从2016年开始持续下滑，今年上半年更是首次出现中报亏损的情况。在此情况下，福田汽车为宝沃引入战略投资者也成为必然。

福田聚焦发展主业

5月中旬，福田汽车发布了3年（2018-2020年）行动计划，计划中特意提到了要“加大合资合作力度，引入战略投资者，推动混合所有制改革”，再次向外界传达了信息，福田不会放弃宝沃，而混改也势在必行。此次股权转让完成后，福田汽车仍持有宝沃33%的股权，也印证了此前“福田不会彻底放弃宝沃”的说法。

值得注意的是，本次公告中称，宝沃将分3年向福田汽车清偿约42.7亿元借款。今年6月，福田汽车向宝沃增资44.09亿元，让宝沃的注册资本增至74.09亿元。有业内人士认为，此笔债务应为对此前增资的偿还。“转让部分宝沃部分股权，不仅将使福田汽车的财务报表更加好看，同时，福田汽车也将腾出更多精力做自己的商用车主业。”上述人士称。

2018年9月，福田在半年财报中公布了未来规划，其中一条并不起眼的信息透露了福田未来的战略部署：“根据发展规划，福田将加大合资合作力度，引入战略投资者，组建独立法人公司，进入资本运作，加快非主营、亏损业务和无效资产的重组和改革调整。”作为独立投资板块，这段描述被舆论认为是福田首次对旗下乘用车业务宝沃未来发展做出回应。

据了解，目前福田以宝沃投资方的身份出现，由独立经营团队管理宝沃汽车。有专家指出，将新业务与主营业务区分，以投资方身份培育未来新领域是很多工业企业的做法。

数据显示，2018年1至6月，福田上半年在汽车领域销量达到278671辆，从二季度开始，福田商用车销量出现20%左右的增长。而在整体发展中福田汽车也为商用车主营业务提出了新的发展要求。此次福田汽车转让67%的股份，既开放了宝沃的投资环境，同时也对自身主业发展提高了预期，是福田汽车释放重点推动商用车主业的一大信号。

随着中国汽车市场大环境进入微增长甚至零增长时代，零部件与政策更加开放，新诞生的传统车企发展不能再按照传统的模式发展。福田汽车此次转让宝沃股权，不仅为宝沃注入了新的活力，同时通过调整优化内部结构，也开启了从规模型企业向高盈利型企业转变的进程。

编辑：于建平  主编：赵云

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