20年跃级1000万辆 别克，因中国而伟大！

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

没有高调花哨的发布会，也没有铺张喧嚣的广告，近日，上汽通用别克就在官方微信公众号悄悄的推送了这样一条让人震撼的消息：上汽通用汽车别克品牌累计销售突破1000万辆。下面用一行小字标注“千万要有你：1998-2018，别克车主突破1000万”。

一直致力于品牌向上的别克完全可以照搬行业惯例，就此事大肆公关一番。但别克却选择了低调而为之，这不仅让人想起了别克君越的一句广告语：“不喧哗，自有声！”博观而约取，厚积而薄发，在华20年，深谙中国式处世哲学的别克早已被深深地烙上了中国印记。

从一颗种子到绿树成荫

说起别克与中国的渊源，可以追溯到上个世纪20年代。当时的通用汽车公司总裁斯隆认识到汽车在国际上的影响力，开始着重发展的进口车业务。别克在中国一直拥有高端形象，在解放前和解放初期，中国大多数的中央、省、市、县领导以及军队高官、西方企业领导、末代皇帝、国父孙中山乘坐的均为别克车。当时的别克也是奢侈品的代名词，比如谍战剧《潜伏》里面就多次提到“您可以得到一辆别克车”等台词。

1997年，一群满怀创业激情、憧憬美好未来的造车人，在上海浦东金桥播下了梦想的种子。随着上汽通用的诞生，泛亚汽车技术中心有限公司同时成立，这使得前者成为所有合资企业中唯一一个在合资起步时就成立本土研发公司的企业。作为中国首家中外合资汽车设计开发中心，泛亚的成立，不仅使上汽通用的产品能更长于适应本土消费者，也使她相对于其他汽车企业，对市场的反应更加迅速，为以后的发展打下了坚实的基础。

1998年12月，第一款国产别克车型下线，有了不错口碑后，别克开始慢慢普及大众市场；在2000年，上汽通用首次提出“10万元家轿”概念，同时推出了给无数家庭带来美好回忆的赛欧，这款车型不仅开创了家轿市场，还开创了私人汽车消费的潮流；2003年，第一辆别克凯越上市；2004年，别克又推出了更为个性时尚的凯越HRV；2005年，别克继续发力，推出凯越衍生车型凯越旅行版。在2016年短暂停产前，凯越一共交付了268万辆，创造出一个又一个销量奇迹。在今天，英朗、君越以及昂科威这三款车型已经成为中国汽车细分市场的引领者。

同样，上汽通用别克在新能源领域也有着缜密的产品规划，实现从混动、增程型混动到插电式混动、纯电动的全系新能源产品覆盖，持续充实“别克蓝”新能源车阵营。丰富的产品矩阵必然要有强大的技术作为依托。不管是燃油机还是新能源，上汽通用别克都实现了突破。继2014年引入通用汽车Ecotec顶置直喷发动机后，别克在2017年推出全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同时，还提出“单缸最优”的设计理念，并在旗下主销车型上搭载了新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机。

20年来，泛亚与上海通用坚定不移地用“两条腿走路”，致力于本土自主开发，同时越来越多地参与通用全球平台产品的同步开发，或在设计早期输入“中国需求”，并凭借自己的工程强项参与全球产品项目的国际分工。1999年的麒麟概念车、2001年的凤凰燃料电池车、2003年的鲲鹏概念车、2005年畅意概念车、2007年，全新别克Riviera未来概念、2009年“别克商务概念车”、2011年“Envision 别克愿景”、2013年全新Riviera别克未来概念车、雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X……

上汽通用总经理王永清曾直言，“从研发上来看，上汽通用可以自豪地宣告，通过参与国际分工合作与自主研发的经验积累，泛亚已在国内率先形成了完整意义上的整车与动力总成的开发能力，已经由‘国内领先’逐步实现了‘具有国际竞争力’，达到并超越了合资的预期”。今天的泛亚，不仅是上汽通用汽车的设计与工程开发中心，也成为了通用全球研发中心之一和上汽集团自主研发的重要组成部分。

“吃中国饭长大的美国孩子”

从初建时一座工厂、一个品牌、一款产品的萌芽绽露，到今天拥有四大基地、9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局，构建起三大品牌，汇聚了20多个产品系列、140多款车型，覆盖从轿车、MPV、SUV、新能源车等全体系的细分市场。别克的销量也从1999年不足2万辆，累计到今天销售超过1000万辆，成为中国市场最快跃上1000万辆的合资品牌。

“如果没有上汽通用，就没有今天的别克品牌。”这句话，即便放在底特律文艺复兴中心的通用汽车总部，也不会引来半句质疑。2008年，通用汽车受全球金融危机影响，严重缺乏流动资金，并于2009年破产重组，整个汽车行业为之一震。改革之后，通用汽车又再度重返华尔街，但这次已经没有了往日的风采。不仅利润远不及从前，有些品牌甚至连年亏损。通过海外业务的重组，通用决定将资本集中地投入到回报率更高的市场，首当其冲的就是中国。

此后，通用靠着和上汽的合作在中国风生水起。2010年，上汽通用销量首次突破100万辆；2014年，累计销量突破1000万辆；2017年，销量达到1500万辆，上汽通用创造了行业最快速度。这其中，别克不仅成为了销量榜单上的常青树，甚至开始反哺北美市场。2015年，别克昂科威正式以整车形式出口北美市场，它也成为国内首个出口海外市场的SUV车型，实现真正意义上的反哺美国市场。毕竟昂科威是通用针对中国市场研发，其在美国市场的定位是针对奥迪Q5与讴歌等豪华SUV车型。2017年，别克在华销量达123万辆，中国市场销量占比了达到80%。也就是说，每10辆别克车，有8辆是在中国卖出的。

中国市场为通用贡献的不止销量，还有丰厚的利润。通用公布的2018年第二季度财报显示，通用汽车第二季度净收入达368亿美元，同比滑2.8%；但通用汽车在各区域市场及主营业务部门均实现盈利，特别是中国市场，投资收益达约6亿美元。

不过，在中国发展的顺风顺水的通用汽车，对于持续发酵的中美贸易战，也显出了些许无奈和尴尬，要知道美国政府是在亲手掐断通用的“奶源”。目前上汽通用的别克昂科雷、凯迪拉克凯雷德、ATS、CTS，福特的猛禽、野马等车型，都依靠进口，未来如果不国产，销量和价格必然受到影响；其次，上汽通用每年向美国返销大约3万辆别克昂科威，未来还将增加凯迪拉克CT6插电式混合动力车，而美国大幅上涨的关税对其销量必然形成冲击。让通用更为焦急的是，德系一直把中国视为最重要的战略市场，布局非常激进，而以丰田为代表的日系车企也启动了新的转型计划。通用早已把中国视为“第二故乡”，特朗普如此强硬不止是否考虑过通用的处境，毕竟日系品牌、韩系品牌都曾因政治因素导致在中国销量的急剧下滑。

幸运的是，20年里上汽通用通过对消费者的悉心陪伴与呵护，早已成为国人眼中的自家人。“千万要有你”，别克也早已是中国的别克。20年前，当那群执着的造车人踏上上海浦东金桥的土地时，别克与中国的缘分已难解难分。虽未生于斯，但长于斯，奋斗于斯，充盈于斯。别克，因中国而伟大，这是更改不了的事实。

编辑：于建平  主编：赵云

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