日系三强对华依存增强 疯狂增加产能

实习记者 王瑞斌 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

根据中汽协发布的产销数据显示，2018年8月的汽车产销量均低于去年同期。尤其是中国品牌乘用车，出现了时隔4年后，市场份额再度失守40%的不乐观情况。与之形成对比的是，随着日系车的销量回暖，日本三大汽车企业：本田、丰田和日产相继决定在中国启动增产投资，以扩大产能，希望在中国市场能多分一杯羹。媒体预计，2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。

与德系和美系车不同，日系车相对而言较少依赖中国市场。日产、本田、丰田去年在华销量分别为152万辆、144万辆和129万辆，而两大竞争对手大众和通用在华销量双双超过400万辆，可见日系三大车企与大众、通用在中国市场的销量有着明显的差距。

日系三强统一扩大产能

根据乘联社公布的数据分析，今年1-7月的国内汽车品牌销量排行榜，本田、丰田和日产分居3/4/5位，销量分别为77.16万辆、72.95万辆及61.46万辆。就他们三者的全年目标来看，销量均有稳步增长。

不过，销量增长的背后，却是日系车产能不足的尴尬。以丰田为例，目前国内产能仅为105万辆左右，2017年产能利用率超过110%。2018年如果如期完成销量目标，那么产能利用率将超过120%，已经属于产能高负载的状态。

广汽丰田在SUV产品线上较为欠缺，除了汉兰达和新上市的入门紧凑型C-HR，还需要一款SUV继续打开市场。有市场分析认为，丰田汽车有望引入与一汽丰田RAV4的同门兄弟车型，这款车同样基于TNGA架构打造，提供2.5L自然吸气发动机与2.5L发动机。

基于此背景，广汽集团发布公告，同意合营企业广汽丰田汽车有限公司扩大产能及增加产品品种二期建设项目。这一项目新增投资24.5亿元，资金来源由企业自筹解决。预计未来汉兰达及凯美瑞的产能状况得到改善，而投产新车型有望为与丰田RAV4相同级别的紧凑型SUV产品。

而日产则宣布：将引入40多款车型来支持销量增长。日产官方数据显示，2017年日产销量为152万辆。公司内部人士称，到2022年，日产在华的销售目标为260万辆。

8月21日，日产正与中国合作伙伴东风汽车商议在武汉市新建一家汽车组装厂。新工厂将耗资9亿美元（约合人民币62亿元），建成后预计年产能为20万辆到30万辆。

而本田汽车早已率先扩产。一直饱受产能困扰的东风本田，去年底传出“接管”神龙汽车第二工厂；广汽本田也通过收购本田汽车中国股权，增加了一个年产能6万辆的工厂，此外也计划在广州增城工厂率先引进一条新的生产线，其年产能将从60万辆提升至72万辆。本田计划2019年将在华产能提高两成，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。

结合日产、本田、丰田各自的在华投产计划来看，如果计划顺利3家车企在华扩产后总产能将由现在的384万辆提升至479.2万辆，日系车企在华产能将整体提升25%。若以2017年中国市场总销量来看，提升产能后的日系车企总产能将占2017年乘用车销量的五分之一。

日系三强侧重各有不同

根据日产与丰田扩大产能计划分析，两家企业将部分产能分摊给新能源车型。此前日产与丰田，均发布了在中国市场的新能源战略，其中最早实现落地的当属日产。就在8月27日，日产在华投放的首款纯电动汽车轩逸·纯电正式下线，日产在华电动化战略正式落地。

而天津一汽丰田泰达工厂将进行改造，会增加年产能12万辆的新能源汽车，其中包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力汽车；与此同时，丰田汽车还将在广州的生产基地扩建产能，每年年产能增加12万辆，比目前的产能增加24%。不难看出，南北丰田的扩产项目，都将重点放在了新能源汽车上，这两个项目一旦达成，丰田汽车将每年在华增产24万辆新能源汽车。

有业内人士指出，丰田汽车在华单纯地增加产能提升销量不是目的，深度布局中国新能源汽车市场才是核心，根据8月车市销量分析，凯美瑞双擎车型销量激增10倍，达到了2572辆，未来可预期这是丰田在细分市场的销量增长点。

而日系三强中的本田，今年在华前7个月经历了市占率停步不前的境遇，由去年同期的5.83%降低到5.35%。其中思域与CRV更是出现了交车难等窘境，因此，本田也要进行扩产，但更主要的原因是，近几年本田的产能比较紧张。

广汽本田在黄埔、增城共拥有3座工厂，年产能为60万辆，再加上东风本田年产能52万辆，本田在华总产能约为112万辆，产能利用率达129%，已是超负荷运作，扩产早已是不可避免的事。

今年，日系车在华的总销量将超过500万辆，有望超越日本国内销量，随着几家日系车企不断扩充产能，日系车在华销量还将大幅提升。

编辑：于建平  主编：赵云

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