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科力远做媒 吉利联手丰田图谋混动大局

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2018-9-14 15:41:04

摘要:“独木不成林”,此次如果吉利丰田展开油混的合作,对于整个行业来说,都是件不可轻忽的大事。

科力远做媒  吉利联手丰田图谋混动大局

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

8月27日,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征向媒体透露,丰田汽车正通过其在华最大的混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远,与吉利汽车合作推广混合动力技术;成都车展前夜,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧向外界证实双方存在对接合作;9月10日晚,科力远披露,丸山弘美和刘滨两名董事于近期辞职,而具有吉利背景的两名高管杨健和徐志豪被列为董事候选人,或将成为科力远的非独立董事。

从董长征两周前向外界披露信息开始,连续两周,丰田、吉利、科力远台前幕后关于混动技术的一场市场阳谋正在大白于天下。

吉利欲做科力远二股东

科力远(600478) 9月10日公告称,因个人原因,科力远董事丸山弘美和刘滨辞职。

丸山弘美和刘滨的原任期到期日是在2020年,且两人在科力远担任董事的时间都不短,刘滨更是担任科力远董事有约10年时间。

而杨健和徐志豪这两名董事候选人均具有吉利背景。具体来看,杨健自1996年就已是“吉利”人,先后担任多项要职,其中包括吉利汽车研究院院长、吉利控股总裁等职务。自2012年以来至今,杨健担任吉利控股董事局副主席、副董事长,负责集团年度经营战略、考核目标制定、企业规划等工作。

徐志豪2017年12月加入吉利,被聘任为吉利集团有限公司首席执行官。而较早之前,徐志豪还曾担任过海航实业有限公司副总裁、海航物流集团有限公司首席创新官。

此前的8月13日晚间,科力远披露收购预案,拟通过定向发行股份的方式,交易作价定位8.19亿元,通过发行股份的方式收购控股子公司科力远混合动力技术有限公司(CHS)的少数股东权益。交易完成后,CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%,成为上市公司第二大股东。而科力远实控人钟发平及其控制的科力远集团的持股比例将由25.13%下降为22.34%。

科力远在8月中旬披露的收购预案中提及,交易完成后,上市公司与吉利控股合作将进一步加强,根据《发行股份购买资产协议》的相关约定,吉利控股将向上市公司提名董事。但该收购预案在8月底曾被交易所问询,并进行了相关修订。而且这份预案尚需的审议程序还包括股东大会审议、证监会核准。

“CHS”的价值在哪儿

科力远,这家成立于1998年的公司,此前专业生产混合动力汽车所使用的镍氢电池,是全球前三的动力电池制造商,截至2015年底,累计销售动力电池超过57万台套。国产丰田卡罗拉/雷凌双擎的动力电池,全部由科力远负责供应。

2014年,科力远与吉利集团共同注资成立科力远混合动力技术有限公司,旨在打造成我国混合动力总成系统国家级平台,助推中国汽车工业的节能减排与转型升级。

CHS是科力远与吉利汽车成立的一家合资公司,“CHS”就是“CHINA HYBRID SYSTEM(中国混合动力系统)”的字母缩写,从这一字面上也可以看出钟发平和李书福的远大理想。

2018年6月27日,吉利控股集团与科力远新能源股份有限公司、长安汽车以及云内动力这四家企业联合投资的初期投产产能为10万台/套的CHS公司佛山工厂正式投产。据消息人士称,当时的剪彩仪式上,丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘现身,其实已经给双方可能的合作埋下了伏笔。

那究竟丰田会拿出什么?吉利又将获得什么实际利益?业内电池技术专家在接受《华夏时报》采访时以吉利帝豪混动版举例:“目前,采用CHS技术的帝豪混动版,为什么要用1.8kWh的电池?——并非需要这么大的电量,因为升压技术还不过关,如果像丰田双擎一样,只用1.2-1.3kWh的电量,电池单体数少了1/3,串联起来以后,电压就不够了。”

业内人士私下指出,丰田此次会拿出其油电混动技术分享给吉利,做大油电混动市场的基盘。而在具体项目上,丰田可能会向科力远转让升压技术。

而在此之前,丰田汽车早就意识到单凭丰田两家合资公司自身的在华努力,不足以敲开中国市场的大门,即便在华没有新能源政策补贴的背景下,丰田依然在常熟建立了研发中心,实现混合动力系统核心部件的国产化。

“独木不成林”,此次如果吉利丰田展开油混的合作,对于整个行业来说,都是件不可轻忽的大事。

供应商做媒主机厂合谋

在看待丰田借道科力远,加强与吉利在华的混动技术、市场整合下,必须再次了解下科力远与丰田的关联——2011年,科力远收购了松下在日本神奈县的湘南工厂,目前是丰田混动最大的电池供应商。它和吉利合作,是要搭建国内混动总成的技术平台公司。在这个过程中,科力远出电池管理技术,吉利出它已研发多年的CHS混动技术(号称与丰田THS混动技术类似)。

据接近吉利的相关人士称:“当年吉利通过科力远组建CHS联盟,首要目的是吸引更多汽车整车厂商参股到合资公司或组建技术联盟;其次是争取国家出台更多、更有力的混合动力汽车扶持鼓励政策。”而一旦丰田借道科力远,间接和吉利联姻——其结果很有可能指向推出全球最接近于丰田THS的混动技术。“不要小看这一点。真做到了的话,从技术上来说它就可以超越其他国际厂商,处于全球领先地位。”电池业内专家对《华夏时报》记者表示。

当下,摆在丰田与吉利面前共同的合作诱因是——CHS这个平台是开放的、产业性的,目标是整个自主混动技术。而从产业层面看,即通过它们的努力,能让政府看到效果,引发政策的调整,最终带动混动技术在华的发展。

目前,丰田在全球混动技术方面近乎垄断的地位,这意味着如果政府给混动车给予大额补贴,无异于成为“丰田专项补贴”。也就是说,在能够看到自主混动技术逐步形成气候之前,混动补贴的推出几乎为零。而一旦混动技术由吉利牵头,成为自主混动技术,那丰田作为全球混动老大,显然不会错失在这轮市场渐进中的机遇。

根据丰田的新能源规划,到2030年,丰田汽车销售的电动化车辆要占到50%以上份额,其中,EV(电动)和FCV(燃料电池)占到10%以上。如果换算成销量,电动化车辆届时合计将达到550万辆以上,去掉EV和FCV的100万辆,那么,混合动力车型年销量规模将达到450万辆。作为世界最大单一市场的中国市场,自然成为丰田的重中之重。

技术优势必须转化为市场优势,大前提下,选择开放合作,于丰田、于吉利而言,都是功在当代,利在千秋的好事。

编辑:于建平 主编:赵云


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