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10年车市或首现负增长 做好暗夜潜行准备

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2018-9-14 15:32:39

摘要:奔驰、宝马的案例,恰恰折射的是近期车市中的常态:豪华车市场热度不减,一二线豪华品牌除捷豹路虎外几乎全线增长。

10年车市或首现负增长  做好暗夜潜行准备

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

美国经济学家George Taylor在1926年创造了“裙摆指数”——经济越好,女生的裙摆就会越短,经济越差则反之,经济不佳时,女生需要穿长裙来遮掩廉价丝袜。2008年,我国汽车销量超过938万辆,同比增长6.70%,但增速相比2007年同期回落15.14个百分点。那一年,也是中国车市增速十年来首次低于10%。

十年后的2018年,1-7月车市总体销量1595.47万辆,尽管仍增长4.33%,但从3月起开始乘用车销量便一路下滑,近几年一直高歌猛进的SUV市场的增长停滞更是让汽车主机厂变得手足无措。包括中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联席会在内的多家行业协会机构均在9月表示,如果国家不出台减税等刺激政策支持车市,将对全年的车市零售预期由增长4%下调至负增长。

下半年车市存暴雷隐患

9月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布了8月国内乘用车市场产销情况。8月,全国狭义乘用车零售销量173.4万辆,同比下降7.4%。1-8月,全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆,同比微增1.3%。 乘联会秘书长崔东树认为,下半年以上几点影响消费因素仍难以消除,不利于车市增长,秋冬车市较上半年增速将进一步放缓。

崔东树的态度是,乘联会将对全年的车市零售预期由增长4%下调至下降1%。

与此同时,中国汽车流通协会8月发布的最新一期汽车经销商库存调查结果显示:7月汽车经销商综合库存系数为1.79,同比上升16%,库存水平位于警戒线以上,11个品牌库存深度超过2个月,自主品牌的库存系数达到2.38。(根据行业通行惯例,当库存系数大于2.5时,表明经销商库存过高,经营压力和风险都非常大。)

中国汽车工业协会8月份的数据也显示:汽车库存量已连续5个月呈上升走势,达到151.6万辆。中汽协发言人表示,高库存已成为下半年车市的不稳定因素。

今年5月,庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车,交易全部以现金方式支付,预计为庞大集团带来6.16亿元收益。而公告显示,这5家奔驰店在2017年贡献利润超过1亿元,占庞大2017年净利润2.12亿元的一半。

尽管庞庆华亲自出面解释这只是企业正常的资产买卖,并非庞大集团陷入资金困难。但若不是遇到紧迫的资金问题,为何要使用抛售优质资产这种“断臂求生”的手段?如果说面对库存高企、利润节节下滑的境况,大经销商集团尚能凭借规模效应弥补单店亏损,那么小型经销商则要加入更为严酷的生存淘汰赛。

由于4S店建店成本高,小经销商都依靠贷款生存,抵御风险能力较低,一旦新车滞销、厂家压库,就极易出现资金链告急。8月初,河南东安汽贸集团下属3家沃尔沃经销商在上海沃尔沃总部前拉维权横幅,称沃尔沃不兑现返利承诺。而厂家方面予以了否认,双方各执一词。东风标致北京9家核心经销商被曝申请退网,法系车销量不断下滑,同时售后保养业务流失,众多经销商在重压之下难以为继。众泰20余家经销商集体到山东维权,痛骂众泰为“流氓企业”。众泰随后发表声明表示因市场环境因素,销量未达预期,目前已与经销商积极沟通达成一致,共同解决问题。

豪车热度不减

与行业协会、大小经销商的度日如年相比,豪车消费市场却依然在坚挺的路线上爬坡。

《华夏时报》记者走访北京城东一家宝马4S店时发现,即便是工作日展厅内也有很多组看车的客户。店内工作人员介绍,周末到店的客户经常超过一百组,刚刚上市不久的全新X3处于供不应求的状态,甚至店内的展车也都被卖出,而且没有任何优惠,现在订车最快也需要等待1至2个月的时间。

中国汽车流通协会专家李颜伟称,奔驰经销商今年一直处于超卖状态,消化去年转过来的库存车,截止7月份经销商零售比官方销量多出1.8万辆,实际销售已经接近42万辆,由于经销商零售价格回升,库存较低,今年下半年奔驰经销商的降价压力比其他豪华品牌相对较少。

奔驰、宝马的案例,恰恰折射的是近期车市中的常态:豪华车市场热度不减,一二线豪华品牌除捷豹路虎外几乎全线增长。奥迪7月增长3.8%、奔驰增长8.3%、宝马增长7.8%,目前ABB中只有奥迪公布了8月销量,同比增长6%。尽管奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌暂未公布销量,但已有雷克萨斯发布数据称,继7月销量同比增长37.5%后,8月,雷克萨斯销量同比增长超过59%,单月销量达到1.77万辆。

据国家统计局数据口径,7月社会消费品零售总额中汽车类零售总额为3, 068亿,同比下滑2%,其中豪华车零售销售总额为1,017亿,占汽车类零售总额的33.1%,环比增长4个点,豪华车销量增长带动销售总额上升。

7座SUV退烧与经济型轿车热

一方面是豪车消费市场的不断扩容,另一方面是被视作除豪车市场外,主力消费人群消费升级的产物——七座SUV的市场表现出现了大面积下滑。

7月单月,之前经行业协会统计月销量前30位的SUV车型,有超过一半同比下滑,更有近100款车型月销未过千辆。一向热销的传祺GS4甚至出现了30.8%的大幅下跌。其中,销量大增的宝骏510与帝豪GS属于低售价区间产品。

而与SUV退烧形成鲜明反差的是,1-7月,轿车销量前十名中,只有朗逸与捷达出现了同比小幅微跌,分别下滑0.2%与1.7%。大部分入门级轿车车型都呈现超过两位数的同比增速。

在消费被压制的价格敏感期,用车费用的差异和车辆本身的价格差,必然会导致消费者把目光转向更经济的车型上。因此,SUV和轿车的消费转移成了一种必然。当下的中国车市消费群像,可能不是穷人和富人占少数的“两头小中间大”的橄榄型,而是“两头大中间小”的沙漏型。而这也与当前车市的形势相契合:高端与低端车型销量相对平稳,反而中端品牌(15—20万区间)受影响最大。

与之形成佐证的是,今年上半年,涪陵榨菜净利润同比增长77.52%,股价1年暴涨200%,生产二锅头的顺鑫农业股价也飙升了200%。消费品零售总额增速放缓,廉价商品暴涨,这些都成为当下经济环境中消费降级的佐证。曾被用来衡量流动人口走向的“榨菜指数”也变成了观察经济发展趋势的一个参考。

“今年的车市简直像极了2008年的时候。”两周前成都车展前夕,东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波对周边媒体表示,“天黑了,光睁开眼没用。备好手电筒,才能在暗夜里行走。”

编辑:于建平  主编:赵云

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