造梦者李斌“顺其自然”,蔚来汽车将赴美上市,成立4年亏109亿,市值仍望破370亿美元

作者:文殊

来源:华夏时报

发布时间:2018-8-16 20:21:52

摘要:消息在8月13号晚间传来,蔚来汽车公开的招股书显示,拟在纽约证券交易所上市,股票代码“NIO”,计划募集最多不超过18亿美元。账上的钱又不够花了!这是很多人听到消息后的第一反应。

造梦者李斌“顺其自然”,蔚来汽车将赴美上市,成立4年亏109亿,市值仍望破370亿美元

华夏时报记者 蒋宏晨 实习记者 文殊

蔚来汽车将赴美上市了。

消息在8月13号晚间传来,蔚来汽车公开的招股书显示,拟在纽约证券交易所上市,股票代码“NIO”,计划募集最多不超过18亿美元。

账上的钱又不够花了!这是很多人听到消息后的第一反应。

要知道,蔚来汽车成立4年来,融了5轮资,光D轮就融了10亿美元,总融资额高达24亿美元(165亿元),一直是:不是在融资就是在融资的路上,烧钱堪称无底洞。

而这些年烧出来的成绩是:造了481辆车、亏损109亿!

为啥烧钱这么快?创始人李斌曾表示,200亿是造车的“入门”。但IPO其实是“顺其自然”“到了时间点”。

耐人寻味的是,蔚来汽车一直追寻的标杆——特斯拉却在这两天提出退市。

13号晚,几乎在同一时刻,特斯拉CEO马斯克发了条推文:我非常兴奋,银湖资本和高盛作为财务顾问,就特斯拉私有化计划进行合作。

相信一直作为马斯克门徒的李斌心里也会一紧,特斯拉现在走的私有化道路,会是自己以后的路?相信此时正踌躇满志的他,并不愿意这么思考。

这次上市,披露了很多核心数据,包括

公司创始人李斌持股17.2%,腾讯持股15.2%,高瓴资本持股7.5%,蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%,车和家创始人李想持股1.7%。

此外,李斌还打算拿出自己持有的蔚来汽车股份的1/3(约5000万股)转入信托机构,由用户掌握使用权,这意味着将给用户“分红”,和用户一起讨论如何利用这些股票的收益。

这种做法让李斌显得特殊。

而纵观蔚来汽车的发展史,一直不乏大佬的青睐(包括马化腾、刘强东、雷军、沈南鹏、李想等)。这源于对互联网造车的看好和李斌超强的个人交际能力。

2017年12月17日,蔚来汽车发布量产车ES8,是中国首款量产的高端智能电动汽车,也打消了一直以来外界对蔚来“PPT造车”的怀疑。

如今,ES8已经为蔚来带来收入。招股书显示,公司2018年上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元),其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)。目前,蔚来交付了481辆ES8汽车,另外还有1.7万辆ES8订单,其中1.2万辆已交5000元/辆的意向金。

汽车产业链是一个资金、研发、技术密集型的产业,投入产出需要一定的时间,特斯拉成立15年了,账目亏损仍然很难看。

蔚来汽车也一样,融的多,花钱速度也不慢,过去两年中,蔚来汽车的净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元,两年半(2016年-2018年上半年)来总计亏损超过100亿元,且数目正逐年增大。

另外,延迟交付一直是蔚来的问题之一。此前,李斌在发布会上表示ES8今年3月实现量产,后6月份进行了小批量交付,8月5号,李斌在公开场合和小鹏汽车CEO何小鹏打赌,年底之前,一定可以交付1万辆,谁输了,就输给对方一辆ES8或者G3。但按照现在的交付进度看,并不乐观。

创办蔚来汽车之前,李斌曾在2000年6月创办易车网,并于2010年11月带领易车网在纽交所上市。今年1月,李斌卸任了易车网CEO。所以,这是他第二次将自己一手打造的“孩子”送上纽交所。

2011年冬夜,李斌和好友贝塔斯曼中国的CEO龙宇在一家小酒馆吃饭,他向对方吐露了造车的计划。龙宇后来说,李斌的眼里放着光,尽管那个冬天很冷。

此后的2015年,蔚来刚刚成立,李斌往返国内外17次,辗转北京上海,到各大老牌汽车公司挖人才,如今仅仅不到4年的时间,李斌一手将蔚来打造成IPO,市值有望达370亿美元的巨无霸,令人惊叹!

而提起李斌的创业路径,不得不提特斯拉。2家公司有很多相似之处,都是互联网造车理念,打法差不多,先是进入高端市场打响知名度,后推出中端品牌,并借助上市募资。

有媒体报道,雷军也是马斯克的粉丝,他曾发过一条微博,称赞道:他做的是别人想不到的事情,而雷军投资蔚来,也是看中李斌做的事情和马斯克差不多。

互联网造车圈最近颇不太平。先有uber停止无人卡车项目生产;再是特斯拉私有化,宣布在上海建立工厂;还有恒大FF中国的成立;蔚来汽车第一个赴美IPO…一个个劲爆的消息轮番轰炸。

先说中端新能源汽车品牌,放眼国内,同样走互联网造车路线的汽车品牌还有:小鹏汽车、威马汽车等。

尽管每家企业都有自己的问题,比如蔚来的江淮代工厂能否量产出铝材应用比例达96.4%的SUV;小鹏汽车在默默地布局充电桩配套设施,威马汽车在产品和服务上还需提高等。但他们都表示,量产都指日可待。

可以看出,互联网造车势力都对未来信心满满。那么同样,他们也同蔚来汽车一样有资金需求,是否上市会成为新能源汽车企业的未来的方向,还需观望。

另外,中端品牌的代表特斯拉进入中国后,必然给中国造车产业链带来巨大影响,其必将成为检验中国造车新势力实力的试金石。中国造车企业必须眼光六路,在市场急剧变化中,奋起直追,才能在这一发展的拐点找到自己的位置。

也有媒体指出,眼下最该发愁的是私有化的特斯拉,在中国建厂布局,需要大量资金,如何找到资金,首当其冲。

在高端汽车品牌方面,200万一辆的FF对标法拉利,迈巴赫,与50万(补贴前)的蔚来汽车拉开了距离,但同样面临量产难题。

其实,我们的贾老板也挺不容易,那边FF美国有前CFO的官司缠身,这边乐视网债主天天要债,FF中国虽然找到了许家印这个大金主, 但资本大鳄不是吃素的,在FF中国的控制权上一直与贾老板暗中较劲。

双方签有对赌协议,能否尽快实现量产,将是解救贾老板的最后一根稻草,目前也只能寄托在恒大为其在广州拿下的场地尽快进入生产阶段。

编辑:张赛

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