SUV退烧 插电混动上位 车市淘汰赛说来就来

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

曾被车市喊了多年的“淘汰赛”一直只闻其声，不见其人。伴随着车市增速的逐渐滑落和各种外力对原有格局的改变，体力不支者已然掉队，耐力过人者持续向前。

中汽协最新数据显示，今年上半年我国汽车产销量分别达到1405.77万辆和1406.65万辆，同比分别增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49%，销量增速提升0.83%。从已统计的75家车企看，有37家半年销量同比在下滑。随着新能源布局的加快、合资股比的逐步放开、外企独资电动车的入华、新势力的不断崛起……未来车市将变得更加残酷。

2018年车市低开高走，去年同比周期的基数较高，这对下半年的车市是一个不小的挑战，全年实现4%同比增长的预期难度增大。但新能源汽车产销仍将保持较强的增长态势，同时降准及关税即将下调，下半年车市机会仍然很多。

SUV退烧

全能型车企领跑

纵观近年的销量数据，SUV车型一直呈现较高的增速发展，甚至在去年增速赶超轿车，成为第一大车型。不过，从今年6月销量数据来看：轿车销售96.34万辆，环比增长2.48%，同比增长9.11%； SUV销售73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%。

可以看出，受经济下行和油价高涨的影响，6月SUV市场略显疲软。多派系SUV呈现同比下滑，自主和日系基本与去年保持持平，而韩系车则呈大幅上涨，在经历了2017年的寒冬之后，北京现代和东风悦达起亚都采取了一定措施挽救销量，例如降价、密集的产品投放、一系列营销举措等，都在一定程度上刺激了销量增长。

“SUV车型回落属于正常现象，并且短期来看或将继续持续下去。此外，这些转变也与车企的战略有关，自年初开始，大部分车企已经将工作重心转向轿车，”中汽协秘书长助理陈士华解释道，“轿车仍是车市的主流车型，是持续的消费热点。”

SUV车型就似夏天里的一剂冷饮，能暂时解渴却不能贪多。这个道理吉利早早认识到，于是上半年吉利跑赢了，长城没守住。

从上半年自主品牌的销量势头来看，吉利的风头最劲。根据吉利官方发布的数据，今年上半年，吉利汽车总销量达到了76.66万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。吉利目前的发展势头不仅仅依赖于某款车型，而是得益于比较全面的发展。数据显示，上半年，吉利不仅在轿车市场上牢牢占据统治性的优势，吉利在SUV的销售总量竟然超过了长城，拿下了轿车+SUV的双料总冠军。

相比之下，长城、长安汽车这些曾经销量上与吉利并肩的车企目前已经落后，其中长城上半年销量47.15万辆，微增2.34%。长城由于没有轿车的屏障，哈弗H6的份额被追随者一再蚕食，H5、H2和M6等产品眼睁睁地看着H6被围剿而束手无策；此外，长安在轿车上的艰难前行，一定程度上也波及到了SUV的复苏动力。从合资品牌看，东风日产上半年保持接近10%的增长，除了奇骏和逍客双雄一如既往地确保优势地位之外，轩逸二季度连夺轿车和所有车型三连冠居功至伟，而上海大众之所以明显比一汽-大众和上海通用更能经受淡季的考验，也是朗逸、桑塔纳和凌渡完美地填补了途观下滑的缺口。由此可见，轿车市场的强大根基越来越成为SUV稳固的重要保障。

韩系归来

合资品牌格局生变

由于乘用车市场车型购买趋势发生变化，导致上半年按照国别划分的各系车型市场份额也出现了很大的波动。其中，曾一度被边缘化的韩系车，在上半年完美实现逆袭。

从6月份的各车系销量与5月份的对比数据可以看出，除了韩系车销量大涨之外，其他所有车系的销量都出现了下跌。其中环比跌幅最大的要数法系车，接近15%；其次是美系车同比下滑较为严重，市场份额持续下滑，6月市场份额同比减少2%，仅占5.3%。福特的三款产品锐界、翼虎、翼博整体销量同比减少59.1%，主要因为产品迭代更新慢，竞争力逐渐丧失。昂科拉同比下滑65.1%，曾经销量高峰时达到月销9000余辆，6月仅售1220辆，随着新品的不断推出，昂科拉的性价比偏低，产品力不足，昂科拉的质量问题也是影响其销量的主要原因。意系的JEEP品牌车型同比大幅下跌，其中指南者销量4824辆，同比下跌40.6%；自由光同比下跌61.4%，销量为2363辆；自由侠6月销量1569辆，同比下跌47.4%。5月上市的大指挥官6月销量为2617辆。据了解部分原因在于厂商制定的任务太艰巨，导致经销商库存压力过大，部分经销商没有能力消化库存，不得已暂停提车，导致厂家销量减少；另一方面产品质量隐患频频亮红灯，严重削弱了自身竞争力。

再看整个上半年的市场份额变化，和去年同期相比韩系车依然胜出，市场份额增幅最高，其次是日系车和德系车，份额变化不大，并保持了增长。

2017年，韩系车在中国市场跌入谷底，这与韩系车型产品对于中国市场消费需求的把握、萨德风波等事件，以及自主品牌的集体围剿等因素不无关系。但是从今年的发展态势来看，韩系车正在回暖。今年4月份，韩系车代表品牌北京现代整体销量达到7万辆，同比增长40%；东风悦达起亚销量为3.31万辆，同比增长106%。5月份，北京现代和东风悦达起亚的同比增长率均在七成以上。同时，在紧凑型SUV、小型SUV等细分市场，韩系车增幅大幅超过市场增速。

业内人士分析，促成韩系车销量回暖的因素主要包括：中韩之间政治氛围趋于缓和；自主品牌SUV销量开始松动，市场重新回到轿车，韩系车的轿车销量快速回升；韩系车频繁推出新产品，产品力十分诱人；韩系车的低价策略奏效，直接抢夺自主品牌的潜在客户。销量是结果，更是车企变革和市场角力的外在呈现。从韩系车的角度来看，车企内部停止纷争，外部开始发力，韩系车似乎又迎来了一个春天。

插电混动上位

助力新能源狂飙

和传统燃油车相比，上半年新能源汽车增长十分迅速。数据显示，1至6月新能源汽车产销量分别为41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%；其中纯电动汽车产销量较去年同期增长79%和96%；插电式混合动力汽车产销量分别增长170.2%和181.6%。

按系别分，国内销售的大多数新能源车为自主品牌旗下车型，累计销量为25.08万辆，销量同比增长了195.7%，与去年同期相比，市场份额增长了4.8%至92.7%，其中销售的自主品牌新能源车主要为纯电动车型，约17.63万辆；插电式混合动力为7.24万辆。美系新能源则累计销售了11.28万辆，其中特斯拉的贡献最大，销量同比增长了24.3%，占市场份额为4.2%，份额同比下滑了5.2%。而德系新能源车上半年的销量为6832辆，同比增长了207.2%，市场份额同比上涨了0.2%至2.5%，主要以插电式混合动力车型为主。

业内人士分析，今年以来新能源汽车销量的高速增长，一方面得益于产品力的提升，另一方面更离不开新能源汽车补贴新政的驱动。

“补贴新政的实施，将推动动力电池产业的技术升级和能量密度的快速提升，推动高端新能源汽车的高质量增长，将形成以中高端新能源乘用车和高端电动物流车为核心增长动力的新能源汽车高增长的新局面。”乘联会秘书长崔东树表示。

在崔东树看来，今年上半年，特别是2月新能源汽车补贴新政出台后到6月新政实施前的过渡期，部分汽车企业采取了提前清仓的方式来应对补贴退坡，由此导致了上半年我国新能源汽车销量同比增幅超过了一倍。中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年新能源汽车产销情况远远好于往年同期，预计下半年仍会保持较好的发展态势，维持之前预判，全年产销规模将超100万辆。

国家统计局最新数据显示，2018年上半年我国GDP同比增长6.8%。业内预计，下半年车市应该有部分抑制的消费逐步释放，随着鼓励内需的政策持续推进，车市仍将有机会实现超高基数下的较稳增长。

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