严苛环保排放法规挤压下 三缸机成传统内燃机突破口

实习记者 王瑞斌 记者 翟亚男 北京报道

三缸机并不是什么新技术，在20年前的它，只是微型车的标配。在20年后，三缸机却迎来了事业的第二春。

在国内消费者对三缸发动机犹豫不决、徘徊不前的时候，海外市场却已经形成星星之火可以燎原之势。日本、欧洲的风靡，而中国市场也即将迎来一场变革。

日趋严格的排放压力　

在2017年，宝马、本田及通用早早布局，率先投放三缸机产品占领市场，尽管市场回馈效果一般，却引起同行的足够警惕。仅一年之隔，已经有更多车企敞开怀抱，并且为三缸机站队，它们分别为领克02、吉利缤瑞、沃尔沃XC40以及别克英朗的全系列车型。

值得注意的是，宝马和本田都是创新型企业的代表，它们的技术总会引得同行争相模仿。例如，十年前宝马和本田的可变气门技术就引起业界的极大轰动。另一方面，吉利作为国内最大的一匹黑马，比国内自主品牌都快了一拍选择三缸机，背后的理由就值得玩味。

事实上，除了以上这些已经加入三缸阵营的车企，即将在中国市场推出三缸发动机的还有丰田、大众两大巨头。大众本身是小排量涡轮的倡导者，因此它推出1.0T三缸发动机并不稀奇。而丰田在今年年初的全新AYGO就搭载了一台1.0T三缸发动机；与此同时，预计在明年正式发售的全新一代卡罗拉，也将提供一台1.5T三缸发动机车型供消费者选择。加上通用大力普及的1.0T和1.3T发动机，全球排名前三的三大车企均实现了三缸机。

为何短时间内，三缸机如此火爆？国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉《华夏时报》记者：“中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯的在使用端节能。他认为汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关。”

自2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准就要正式实施。根据《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。

不仅如此，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，同时宣布启动“双积分”交易。公告显示，比亚迪汽车、北汽新能源、上海大众等74家车企双积分达标，长安福特、东风汽车、观致汽车等56家车企双积分不达标。

　　根据规定，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业，需在8月31日前通过交易平台向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿归零，并在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。

国内应重视起三缸机

在新能源汽车并不能完全替代燃油车的背景下，小排量汽车就是目前最好的缓解能源的方案。为了缓和能源的压力以及政府的政策要求（按照国家要求，到2020年所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km），三缸机就成了这个汽车时代里必要的存在。

对于汽车排放问题，国内车市表现出两极分化的现象，一方面是造车新势力的一窝蜂扎进新能源的怀抱，而另一方面是直接忽略三缸机继续沉淀在自然吸气和涡轮增压的传统车企。

对于这种现象，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，如今中国的汽车产业出现一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业;中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事。

不能否认的是，现今发动机小型化+涡轮增压是潮流趋势。例如，豪华型SUV宝马X5与沃尔沃XC90都采用了2.0T四缸发动机。而三缸机想做的是在1.0T-1.5T这个领域，逐步尝试替代四缸机器。

在海外市场，2017年，欧洲销量最好的十款车，搭载0.9T三缸发动机的雷诺Clio销量位居第二，单车型销售约30万台；搭载1.2T三缸发动机的标致208，位居第六，销售22.5万台。2018年，丰田搭载1.0T三缸发动机的AYGO车型问世、沃尔沃推出搭载三缸发动机的XC40车型。

在国内，三缸机在并非没有市场，例如全系搭载三缸机器的别克英朗在1—6月份就累计销售出114936辆。而在国内，三缸机器还是一片蓝海，目前仅有吉利的缤瑞以及领克02搭载了三缸机。而当初靠自主研发涡轮增压发动机的比亚迪和长安并未选择跟进三缸机器的技术。

除了震动，噪音大这些缺点外。业界普遍认为三缸机也有不可替代的优势，例如更轻的质量、更小的体积、更小的摩擦损失、更小的涡轮迟滞、更经济的使用价值，这也是多数国外车厂都将三缸机搭载到其下主流车型中。

对于震动问题，各家车企都拿出了解决方案，像是福特的EcoBoost 1.0T三缸发动机完全去掉了平衡轴，以偏心式飞轮降低振动效应；宝马1系的1.5T三缸发动机上，覆盖有一个厚实的罩子，填充了PUR材料，有足够的缓冲空间，吸收发动机的振动与噪音；而领克02最终通过双质量飞轮、单平衡轴结构和长效正时皮带的解决方案。

纵观汽车发动机的发展史，从V6、V8、V12，然后再从V12、V8、V6到时下主流的L4，最后再到目前各主流车企重点推进的三缸（L3）。现在三缸发动机出现的频率越来越高，证明了车企已经能很好地驾驭这匹不羁的野马。或许我们应该改变一下陈旧的观念，试着慢慢接受它。

编辑：于建平  主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）