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奇瑞混改被叫停 千亿级国企如何转型

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2018-7-12 19:20:46

摘要:要想更好地生存,奇瑞还有很长的路要走,加强自身建设是自主品牌发展的必经之路,而通过混改引入战略投资者不失为一种思路。

奇瑞混改被叫停  千亿级国企如何转型

实习记者 王瑞斌

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

奇瑞股改之事传得沸沸扬扬,在汽车圈一直颇受关注。最近,一位接近事件的消息人士透露,安徽省不愿意让出控股权,奇瑞股改之事已被叫停。

传言涉及奇瑞股改的投资方共有6家,宝能、普拓资本、复星等,上述接近事件的消息人士透露,每家投资方都希望获得控股权,即要求芜湖国资委放弃控股地位,投资方获得51%的股权。

混改叫停背后

而从目前了解到的情况看,今年5月29日,奇瑞股份召开了第二届第九次职工代表大会,会上奇瑞股权转让的决议获得了全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。

这表明从奇瑞管理层到职工层面大多数都愿意进行股改,引入新的投资者。股改方案报芜湖市及安徽省之后,一直在紧张地讨论。

对于此次奇瑞的股改,业内人士并不看好:“奇瑞的股权复杂又分散,国资背景的都好几家,还有一些投资机构,从收购操作角度看并不容易。”另一位分析人士指出,“如果出售控股权,还需要面临多种审核是否存在国有资产流失的情况,这也显然超出了‘混改’的范畴。”

作为一家千亿级地方国企,奇瑞混改的艰巨性、挑战性不言而喻。目前奇瑞股份比较分散,其中,整个“安徽系”国有资产持有比例达到了75.53%,一般情况下,涉及地方国有企业的国有资产的产权交易,需要省级国资委进行审批。像奇瑞这样的重点企业、奇瑞混改这样的重点项目,也有可能由省政府进行批复。

而在目前的“混改”探索中,最大的争议就是在哪些行业的国有控股权保留。未来“混改”的基本逻辑可以确认为,国有资本一定会在股权上放弃“一家独大”,未来参与“混改”的国企一定会是强化民营资本的力量,而国有股缩小到相当少的比例,但国有资本会拥有较大的权力,比如一票否决。

不过奇瑞股改被叫停,并不代表奇瑞股改停止,可能只是方案会有所调整。例如可以引入外部投资,但不出让控股权。

混改的必要性

诞生于1997年的奇瑞,已走过21年的路。昔日先行一步的奇瑞,正是看到了中国汽车行业的巨大潜能,经过多年的发展,也曾获得“民族品牌霸主”的美誉。

根据2017年奇瑞的财报显示,全年的整体销量为68万辆,旗下奇瑞汽车(包含新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。当初“确保90万辆、争取100万辆”目标,只完成了不到七成。

在吉利、长城、长安等自主品牌第一梯队已经年销百万辆时,奇瑞汽车的销量依然在50万辆上下徘徊,加上开瑞、奇瑞新能源等其他子品牌,奇瑞集团2017年的销量也仅为68万辆。要想更好地生存,奇瑞还有很长的路要走,加强自身建设是自主品牌发展的必经之路,而通过混改引入战略投资者不失为一种思路。

从另外一方面看,作为国内整车集团中少数未能实现整体上市的汽车集团之一,即便奇瑞控股集团已经到达“千亿级航母”的级别,错过上市良机的奇瑞,无论是集团层面,还是奇瑞汽车层面,显然都需要更多更好的资金渠道。

从行业发展的角度来看,奇瑞“混改”也是一件好事。随着中国逐步加大开放力度,消费升级和造车新势力的加入,汽车行业的竞争将愈发激烈。目前中国一共有130多家传统汽车公司,和60多家造车新势力公司,可以预见汽车行业的洗牌很快就要到来。

在这样的背景下,所有的车企都面临改革和转型的任务,都必须更加开放,加大与跨行业公司的合作,加速资本证券化的转型。奇瑞主动提出引入资本,是为了降杠杆、降成本、补短板,利用资本实现企业下一阶段战略的落地。

其实,在刚过去的2017年,奇瑞汽车先后在观致和凯翼身上进行了控股变革。从当时的多品牌发展,沦落到开始走“一个奇瑞”的路子!观致引入宝能之后,奇瑞应该卸下了一个重要的包袱,要知道观致一直亏损,这些年对奇瑞的拖累。而凯翼股权转让给五粮液,奇瑞应该算得上一个大赢家。

党的十九大报告明确指出,深化国有企业改革,发展混合所有制经济,培育具有全球竞争力的世界一流企业。目前,汽车行业当中,包括一汽、东风、长安、广汽等车企都在进行“混改”。

以长安为例,3月15日,长安汽车的控股股东中国长安汽车集团有限公司拟将所持上市公司10.35亿股,占总股本21.56%的股份无偿划转给中国兵器装备集团有限公司。这也被认为是长安“混改”的一部分。

可以说混改已经是大势所趋,在整个汽车行业当中,联合外界“新能量”不失为一个好决策。而李书福也多次在公开场合强调,21世纪的全球汽车行业面临着前所未有的创新机遇,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争,因此联合变得很有必要。

奇瑞的“混改”什么时候来?或许只是时间问题。要让芜湖市把龙头企业拱手“让人”,需要很大的魄力,这是奇瑞混改的难点所在。

编辑:于建平 主编:赵云

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