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“双生子”奕泽、C-HR齐发 丰田不惧“同质化”?

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2018-06-29 14:18:35

摘要: 随着奕泽和C-HR的到来,丰田完成了在紧凑型SUV市场的布局。面对竞争日益激烈的市场环境,“既生瑜何生亮”的困扰已是多余,如何一起开疆拓土才是正题。

“双生子”奕泽、C-HR齐发  丰田不惧“同质化”?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 上海报道

正如双生子的诞生,丰田旗下两款全新紧凑型SUV接踵而至。6月22、23日,一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR先后上市。

有了卡罗拉和雷凌成功案例,丰田在这一细分市场再启“双车战略”,只不过这次更为大胆。同样来自丰田TNGA丰巢概念的奕泽和C-HR,两车几乎可称为“同卵双胞胎”。那么,丰田为何敢于如此出招?

并肩而战

在动力总成、架构、行驶品质、空间表现等方面几乎找不出差别的两款车,究竟怎样形成差异化竞争?对此,丰田早有考虑。

此次率先上市的奕泽推出了3款车型,售价为14.98万-至17.58万元。随后上市的C-HR共推10款车型,售价14.48万至17.98万元。从具体定价不难看出:一汽丰田奕泽的3款车型的价格,是完全避开了广汽丰田C-HR的定价,和其定价形成互补的。如果把一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR看作是同一品牌的同款车,那么,这两款车型正好形成了一个完整的价格体系。因此,从最终定价上看,奕泽和C-HR不存在直接的竞争关系。从配置上看,奕泽更多考虑了消费者的实际需求,C-HR则略微年轻、时尚,更偏重外在。

4年前,丰田率先在卡罗拉和雷凌身上试水“双车战略”。数据显示,今年5月,卡罗拉销售34543辆,环比增长51.05%,成为一汽丰田的销量担当;雷凌家族销量继续上扬,销量达到17295辆,同比增长149.9%。事实证明,在竞争最为激烈的细分市场,这一营销策略是最可行的,毕竟被“自家人”超越总好过输给“外姓人”。

目前紧凑型SUV市场已趋于饱和,并拖动整体SUV市场增速放缓。在这一细分市场中,产生了哈弗H6、传祺GS4等缔造过销量“神话”的自主车型,也出现了吉利博越、荣威RX5等表现出色的后起之秀,更有本田XR-V、缤智、日产奇骏等老牌劲旅,在如此多热门车型抢夺同一细分市场的情况下,丰田必然要双车齐发。

从目前已上市车型看,奕泽和C-HR的最大竞争对手无疑是本田旗下的XR-V和缤智,而后者两款车型也是凭借“双车战略”成为了合资品牌紧凑型SUV的翘楚。2017年,本田XR-V销量达到了161668辆,再度拿下合资小型SUV的冠军;缤智的销量也达到了144948辆,位居合资小型SUV销量排名的第二位。可以说,这两款车联手几乎垄断了合资小型SUV市场。面对本田缤智和XR-V的稳固地位,奕泽和C-HR只有并肩作战,才能实现共赢。

从刚刚上市车型和即将上市新车看,奕泽和C-HR也是势必要发挥“打仗亲兄弟”的威力。6月27日,斯柯达柯米克正式上市,10.99万至13.09万元的售价将门槛再次拉低;7月末,一汽-大众首款SUV探歌即将上市,卯足了劲要在这一细分市场有所作为的一汽-大众届时又将使出什么杀手锏。

随着奕泽和C-HR的到来,丰田完成了在紧凑型SUV市场的布局。面对竞争日益激烈的市场环境,“既生瑜何生亮”的困扰已是多余,如何一起开疆拓土才是正题。

“壳”不是问题

此次选择将奕泽和C-HR隔天上市,并将发布地点都选择在上海,不得不让记者对丰田有了更大胆的猜想。其实,两款车型完全可以打个时间差、地域差,向外界尽量避开同质化的话题。丰田不避嫌的做法又为哪般?

还记得在今年1月拉斯维加斯CES上,丰田对外释放的变革信号吗?彼时,丰田首次对外发布了未来出行平台产品“E-Palette”,外界不禁惊呼“传统保守如丰田也要做出行了”。对此,丰田章男则调侃道,“这件事并没什么好吃惊的,因为丰田一开始也不是生产汽车而是生产织布机的”。丰田方面更是直言,丰田的竞争对手不仅仅是传统的汽车企业,而是包括苹果、谷歌这些企业。

那么,E-Palette与奕泽和C-HR又有什么关系?表面看无任何关系,从内在看,似乎都出自丰田全新的思维体系。

E-Palette反映的是丰田对未来出行的一个基本设想,即“平台化思维”。丰田章男认为,虽然现在都说信息是黄金,软件技术决定未来,但他认为平台化才是未来。这是不是与丰田TNGA概念如出一辙?

E-Palette是一套自动驾驶平台系统,提供四种不同尺寸的自动驾驶电动汽车底盘给到各类服务供应商,他们可以把自己的产品舱放到这些平台上,更加便捷的为消费者提供服务,从而实现资源高度整合与共享。对消费者来说,使用不同的出行服务,只需要在E-Palette平台上选定就好。这就好比使用手机,消费者先行选择操作系统和各类软件,丰田再将软件与硬件完美融合并交付。可见,未来的出行场景中,汽车披着什么样的外壳已不是最重要的,内核才是关键。

“汽车将成为手机之后威力更大的移动终端”,丰田的E-Palette正验证了这样的趋势。回头再看奕泽和C-HR,相似的外观也许让人难以取舍,但这种想法仅是暂时的,甚至用不了多久就会过时。终有一天,消费者不再纠结车型的外观、油耗等硬性参数,要的不仅是面子、代步的需求,而是在此之上的更多乐趣。

丰田保守吗?从TNGA丰巢概念到E-Palette,丰田正在一次次刷新公众对汽车的认知,也许当你还在固守传统思维模式的时候,丰田已经打开了人类大脑尚未被利用的90%的空间。“新四化”不是空谈,相信有一天公众再面对类似奕泽和C-HR这样的两款车时,不会再纠结二者的显性区别,而会去耐心琢磨“我到底应该为它加载什么样的系统”。

编辑:于建平 主编:赵云

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