电动战略样板间投产 大众亮出中国咏春拳

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 佛山报道

华南，对于一汽-大众意味着什么？5年前，长春汽车城的子弟和德国同行们还以当时全中国最先进的长春奥迪样本工厂引以为傲；5年后，一汽人与德国同行在叶问与黄飞鸿的故乡佛山再造了一座全新的大众电动化工厂。

从2013年9月-2018年6月22日，一汽-大众用了5年不到的时间，初步实现囊括高尔夫、奥迪A3和T-Roc探歌、奥迪Q2L在内的华南本地化制造，一举改写一汽-大众在SUV市场的行业基础地位，并将大众集团积极响应中国能源政策的核心产物——MEB（纯电动汽车模块化平台）直接导入，当周遭造车新势力还忙于PPT造车引资时，最早来华耕作的大众汽车已开始实力打脸了。

大众打脸PPT造车

如果总理在拜会丰田之前，提前参观了一汽-大众佛山MEB平台，高层对全球电动车的发展和在华落地现状会有另一番感知。

“到2020年，华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂。届时，MEB平台这一专门针对纯电动汽车的模块化平台将被引入生产线。” 德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示。据他透露，大众MEB平台电池系统的组装工作也将在已建成的佛山一汽-大众华南基地进行，2020年，大众将正式推出本土化生产的I.D.新能源车型。

与此同时，未来中国各地街头看到的高尔夫、奥迪A3、探歌、奥迪Q2L都将来自于佛山制造。这意味着，一家诞生于长春的老牌合资车企早已将供应链、销售链、物流链的触角由北向南延伸跨越了一大步。

《华夏时报》记者在一汽-大众华南基地焊装二车间现场了解到，该车间规划4款车型，大众、奥迪两个品牌。值得一提的是，该车间是一汽-大众第一个4款传统与纯电动车共线生产的焊装车间，也是第一个在一年时间内实现4款车型下线的焊装车间。

T-Roc探歌作为一汽-大众大众品牌第一款SUV车型，于今年4月份下线，目前处于快速爬产阶段，日生产160辆，据现场工作人员称，这是一汽-大众历史上产能爬坡曲线最陡的车型，由此也可一窥中国SUV市场的热度；而奥迪Q2L项目正处于准备阶段，一汽-大众方面预计其将在今年8月正式下线。

针对海兹曼特别提及的MEB平台电池系统的组装问题，《华夏时报》记者眼见为实，佛山工厂二期的总装车间内，从进度上观察，高尔夫E的电池包已在总装线上开始试装，这还是媒体开放时段，实际情况充分证明了大众电池系统的相关安装调试早已开动。

MQB到MEB的跨越意义

回到业界最初的假设，佛山希望总理来，看什么，有什么可看？这恰恰解释了德国同行和一汽人的良苦用心，一方面周边是大量的PPT式造车，有名无实；另一方面，作为最早参与中外合资的车企之一，在亲身参与到中国政府主导的新能源政策中来后，有责任、更有义务量体裁衣展示自己搬来MEB平台的核心意义。

一位德方技术人员在与《华夏时报》记者交流时称：“实际上，佛山工厂的现代化程度和智能化水平连德国本土工厂都自叹不如。”在全球电动化浪潮和中国能源政策尚未出现明显补贴倾斜前，大众广为人知的平台是MQB，直至今日，也是世界上屈指可数的平台技术之一，据上述人士称：“用中国人可理解的方式，说白了就是A00、A0、A到B四个级别的车型，诸如第七代高尔夫、奥迪全新A3、斯柯达全新明锐等都是基于此平台打造。”

在全球汽车的工业浪潮中，MQB平台的意义，在于极大地增强了零部件的通用性、提高生产线的柔性、降低了企业生产成本。既然MQB现实意义很大，为什么大众要选择MEB？

真实的原因，在于全球电动汽车风口的来临，以及大众汽车立足的市场发生了转移。

中国目前是大众汽车的第一大市场，同时也是全球电动汽车量产化、盈利模式主要的试验田，与MQB相比，MEB同样为模块化结构，但是这一平台是为纯电动车量身定制，因为纯电动车不需要用到内燃机，所以在空间上就可以更好地利用。

一汽-大众汽车有限公司技术副总经理温泽岳博士表示，华南基地是一个真正意义上的超级工厂，集合了高度自动化和高度数字化的生产设备，在两条总装线上将生产8款车型，营造了智慧生产环境。

同时，佛山基地搭载的新平台MEB是以产品为中心，兼具移动出行、智能网联、便捷充电等服务的完整生态系统。在他看来，MEB平台产品具有全新造型、全新空间、高度智能等三大特点，将实现续驶里程大幅提升、100%实现车联网以及自动驾驶。

300万产能联动

在平台质量提升的同时，佛山工厂二期项目的顺利落建也将大幅提升大众品牌的产能数据，佛山工厂二期项目宣布建成投产后，每年将增加30万辆整车生产能力，使整个华南基地的产能提升至60万辆/年。

2020年前后，一汽-大众将在佛山二期工厂累计投入约100亿元人民币。按照规划，佛山工厂二期每年生产奥迪Q2L车型就达11万辆。

截至目前，一汽-大众已经连续建成三大工厂，完成了近75万辆产能的扩充。今年5月，一汽-大众华东基地（青岛工厂）建设完成，该基地规划产能60万辆，分两期建设并预留三期发展用地。一期计划总投资144亿元，年产能30万辆整车，主要生产SUV和新型轿车。而在今年年初，一汽-大众长春Q工厂建设完成，预计产能为15万辆左右。

当下，一汽-大众在东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛四地布局有整车制造工厂，但随着年销量的逐年提升，其产能已经捉襟见肘。过去的2017年，长春、佛山、成都三大生产基地的整车制造厂共生产整车198万辆。2018年，一汽-大众将有4家新工厂建成并投产。新工厂正式建成并投产后，一汽-大众将具备255万辆/年的规划总产能，实际产能可能接近300万辆/年。

2018年，一汽-大众除了产能呈现空前的“加速度”，从产品周期上看，也正经历着史上最密集的新品投放阶段，至今年年底，将有9款新车陆续投产，包括期盼已久的两款大众品牌SUV，全新一代的CC、全新平台的宝来。

此外，包括具备L3阶段自动驾驶的量产车型全新A8L在内，2018年，奥迪品牌将推16款车型，全新换代车型达5款，首次引入在华市场车型6款，还有5款属于年度改款新车。新能源车型方面，至2020年，其将引入7款产品，并实现新能源全网络授权。

业内预计，随着新车上市和产能迅速爬坡，一汽-大众将反超上汽大众，重回国内销量第一的位置。

编辑：于建平  主编：赵云

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