WEY赌赢C罗 JEEP胜了奔驰 汽车公司世界杯上的较量

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道
6月20日晚，C罗带领的葡萄牙国家队凭借着顶级球星的状态持续爆发，淘汰摩洛哥，C罗借助目前的4粒进球成为本届世界杯开赛以来进球数最多的球星，而伴随全民看C罗的热度，长城汽车董事长魏建军估计时刻都能偷着乐，致力于成为“中国豪华SUV领导者”的WEY，赶在开赛前一个月，天价签约足坛最有价值球星——克里斯蒂亚诺·罗纳尔多。
而在长城高歌猛进打响世界杯营销牌的同时，JEEP赞助的墨西哥队第一次以体育营销的押宝战术在绿茵场上让奔驰赞助的德国队饮恨，虽然在华的销售体量对比，JEEP与奔驰不在一个层次，可一场球场内的对弈，却让JEEP的场外选择增色良多。
网红车挑对了网红
“什么时候WEY可以卖到全球，并且得到全球的用户认可，WEY就算成功了。”WEY品牌创始人魏建军曾在多个场合表示，WEY的目标是全球市场，“作为一个汽车人，做出一些成就，将中国品牌推向国际，是中国消费者给予我们的信任，是对中国消费者甚至是对国家的回报。”
既然中国队最可能的出线希望还要等到2022-2026年，作为有志于打造全球化中国品牌的魏建军显然得先下手为强，天价签约C罗为WEY品牌代言，哈弗品牌成为2018央视世界杯转播的顶级合作伙伴，一向在广告费上低调行事的长城首次高调了一把。
截止到目前，该公司官方并未透露与央视合作的具体金额，以及C罗的代言费用，不过在长城汽车看来，这样的付出值得。数据显示，2014年巴西世界杯平均收视份额高达6.29%，而今年俄罗斯世界杯由于更近的时差，仅仅揭幕战收视率已达4.43%，较巴西世界杯直接翻倍。这对长城汽车的品牌溢价难以估量。
对于当下的体育营销节点，长城方面认为，尽管上市不到半年的时间，WEY旗下的两款车型VV7、VV5销量均快速破万，但在传统车企全力突围、新品牌层出不穷的今天，WEY仍需要用更高的知名度巩固优势，更上一层楼，世界杯恰好是个品推的好时机。
据长城方面提供的数据统计，上届巴西世界杯，中国球迷贡献了 5.3 亿独立用户和 151 亿页面流量；而今年，关注世界杯的人数将达到8.3亿。更重要的是，由于世界杯的特殊性，除了专业球迷，还有不少“伪球迷”将参与其中，与之捆绑在一起的品牌，无疑将覆盖更加多元化的人群。
8年内吉利要取代现代
C罗代言，仅仅是中国车企走出去的一次尝试，而与魏建军南北呼应的吉利汽车董事长李书福，当下心中已经开始了更长远的考虑。
6月15日，吉利汽车副总裁杨学良微博留言，针对世界杯顶级赞助商何时出现中国车企一事发声：“很快了，两届之内。”而在吉利之前，韩国现代汽车除了本国主队之外，还赞助了澳大利亚和秘鲁，是本届世界杯上赞助球队最多的汽车厂商。而且，现代还是本次俄罗斯世界杯的官方赞助商之一。
从杨学良的相关表态看，吉利的赞助力度，8年内将很可能超越韩国现代。巧合的是，同在F组由沃尔沃赞助的“北欧海盗”瑞典队正是在半周内击败了由现代赞助的韩国国家队。
细心的球迷统计，在世界杯比赛现场的LED显示屏和多个广告位上，共有万达、蒙牛、海信、vivo、雅迪、指点艺境、帝牌7家中国赞助商出镜。其中，万达作为FIFA合作伙伴，是第一级别赞助商，可以在任何时间任何地点，使用FIFA及其所有赛事活动商标；蒙牛、海信、vivo作为俄罗斯世界杯赞助商，是第二级别赞助商；雅迪、指点艺境、帝牌作为FIFA亚洲区域赞助商，是第三级别赞助商。
如果杨学良所言非虚，则意味着吉利广告牌将会在未来与万达、蒙牛等企业联手现身绿茵场。业内分析人士认为，从今年李书福在各大场合发表的言论和其正在延展的资本路径看，吉利赞助世界杯只是时间问题，无论是内因或外因，当下的吉利都具备站出来说话的底气。
JEEP首次赢了奔驰
世界杯赛程截止到记者发稿前，流量和话题的王者，莫过于卫冕冠军德国0:1负于墨西哥，爆出了开赛以来最大的冷门。德国作为汽车发源地，奔驰力压大众、宝马等，连续45年赞助德国国家队。或许是因为本届美国队和中国队同样未能入围世界杯决赛圈，Jeep转投墨西哥，墨西哥的战术表现也的确不负众望，起码在绿茵场上，Jeep这次首次实现打败奔驰。
法国队此前一直是各大赛事的夺冠热门，错过德国队的大众自然不会错过，其LOGO也继续出现在法国队的胸前。 自从2010年南非世界杯后，法国国家队和雪铁龙分手投入大众怀抱，半周内法国2∶1战胜澳大利亚，此外，大众赞助的瑞士队逼平巴西，也得以让大众继续扬眉吐气。
体育营销此前一直是日产的强项，可是在世界杯的赞助力度上，日产的赞助体量并不大。4年前日产赞助西班牙队，结果新晋世界杯冠军却在小组赛折戟，未能出线。本次世界杯日产赞助阿根廷队，没想到在小组赛被冰岛队1:1逼平，当下的日产稍显郁闷，与东风日产当下在华的销量对比，4年前的西班牙和今年的阿根廷倒颇为贴合当下日产人的心境。
对于当下的世界杯赞助，为何出现跨国车企热衷，中国品牌少的现状，乘联会数据或许能说明问题，2017年中国汽车出口106.4万辆，仅占国内总产量的3.68%，自主品牌汽车出口数据更少。对于当下的自主品牌而言，面对毫无根基的国际化市场，动辄就要有上亿元赞助费的支出，目前或许还只能停留在魏建军和李书福的时间对赌层面。
编辑：于建平  主编：赵云

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