首页汽车正文

QX50上市冲喜 英菲10年一手好牌打稀烂

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2018-6-15 14:24:01

摘要:对于英菲尼迪的销量遇冷,乘联会副秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示,日系豪华品牌,除了雷克萨斯外,并没有被市场完全所接受,这是问题的根源所在。

QX50上市冲喜  英菲10年一手好牌打稀烂

实习记者 王瑞斌

本报记者 翟亚男 北京报道

近十年未换代的QX50迎来了换代产品。但面对宝马X3以及奔驰GLC等劲敌的英菲尼迪能否突出重围?QX50的推出能否提振英菲尼迪的在华销量?一切似乎还都是未知数。

销量上的原地踏步

中国汽车工业协会公布的数据显示,2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆,同比增速高达17%。其中德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了约70%的份额,剩余的30%市场,令其余二线豪华品牌陷入了激烈的争夺。

同为二线豪华品牌的捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃齐刷刷地跨进了“10万+俱乐部”,而十万辆则成了豪华车第二梯队的分界线。

反观英菲尼迪,自2006年进入中国市场,至今已经超过了11年。早在2014年的时候,英菲尼迪计划在2018年前销量就能达到10万辆,在2017年,英菲尼迪销售仅48408辆,距离十万辆,差距仍然很大。

新品节奏慢或是英菲尼迪在华遇冷的一大原因。“等了十年,QX50终于换代了,再不换代,英菲尼迪就已经跟不上二线豪华品牌的节奏了。”北京一家当地经销商对《华夏时报》记者表示。

对于英菲尼迪的销量遇冷,乘联会副秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示,日系豪华品牌,除了雷克萨斯外,并没有被市场完全所接受,这是问题的根源所在。

在竞争激烈的豪华车市场,终端促销是常被拿来使用的营销手法。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎在终端市场的部分车型已经有优惠10万元的政策力度。以价换量是二线豪华品牌一贯使用的手法,数据显示,2017年,凯迪拉克销量为17.35万辆,同比增长47%;捷豹路虎销量为14.64万辆,同比增长23%;雷克萨斯销量为13.29万辆,同比增长22%;沃尔沃销量为11.44万辆,同比增长25.8%。

《华夏时报》记者走访了北京福瑞英菲尼迪4S店,从该店了解到,英菲尼迪在优惠力度上并不逊色于对手,除去新上市的QX50外,其余车型均有不同程度的优惠政策,以旗舰SUV车型QX80为例,去掉关税下调的部分,在终端依旧给出了超过10万的优惠幅度,而即使入门级的QX301.6T运动款同样给出了4万元的优惠力度。但对于这样的优惠力度消费者似乎并不买账。

此外,英菲尼迪在保养政策上也引得了消费者的不满,日系三大豪华车品牌,雷克萨斯和英菲尼迪以及讴歌推出的保养政策都远远超过了国家标准。而英菲尼迪的政策就是4年或者10万公里免费9次的整车保修服务,包括所有的定期检车和更换项目以及各种零件的免费更换。

但是自大年初一以来,英菲尼迪宣布取消全系进口及国产车型4年或者10万公里9次免费整车保养的服务。对于此项政策的取消,英菲尼迪经销商表示,在2月16日之前购车的老用户将继续享受4年或10万公里9次免费保养服务,而在之后的购车用户仅享受首次保养。

数据显示,2017年英菲尼迪国产车销量达到2.9万辆,同比增长9.0%,从2017年豪华汽车市场整体表现来看,在二线豪华车市场,英菲尼迪增长速度是最低的,刚刚好位列豪车前十排名末尾,实际上2016年英菲尼迪销量增长率也低于10%。

高层动荡后的隐忧

自2016年1月27日,东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷博士递交辞呈后,高管频繁出走成为英菲尼迪的常态,随后又有英菲尼迪原销售总监何阔,及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬相继离职。

戴雷任职期间,全力推动了英菲尼迪和东风汽车的合资国产项目,并把这一品牌打造成为中国豪华车市场中增速最快的豪华品牌,三年时间销量增长1.5倍。此外,英菲尼迪能有今天的市场业绩和品牌影响力,离不开戴雷任职期间的营销传播策略。

从《爸爸去哪儿》到《舌尖上的中国》,再到《极速前进》,一系列的热播电视栏目均印上了英菲尼迪品牌的痕迹。戴雷的这一“高举高打”的营销策略让英菲尼迪的品牌传播得到显著提升,也使得英菲尼迪获得了相比其他品牌更高速的市场增长。

管理团队大换血后,运营风格开始转变,英菲尼迪转向投资障碍跑赛事、《非凡搭档》等偏小众类的节目赛事,以契合其“挑战者”品牌战略。不过,此次转型并未取得预期效果,还导致产品知名度在不断下降。加上2016年后英菲尼迪未推出过一款新品,最终使得英菲尼迪近几年在销量上始终“原地踏步”。

而在人事变动期间,英菲尼迪还被曝出多个地区接连出现经销商退网事件,事件因为众多车主无法享受正常保养维修服务,仅温州和义乌两地就有超过100位车主需要驱车到其他城市进行车辆维修保养。

为了实现利润最大化,英菲尼迪取消多项优惠以减少支出。如在北京,原本应由厂家承担的空调滤芯、机油机滤等零配件免费更换服务,现在却需要经销商自掏腰包。相比之下,今年同样陷入发展困境且同为东风系合资公司的东风悦达起亚,为防止经销商退网,7月起中高层自愿降薪10%,并将此费用投入到专营店中以提高销量。而英菲尼迪的做法,无疑让不少经销商对该品牌失去信心。

不进则退,对于豪华汽车市场而言,竞争从来都是最激烈的,况且还是在中国市场。2018年,对于英菲尼迪来说压力依旧很大。

编辑:于建平  主编:赵云

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(1)收藏(0)

评论