宁德时代IPO在即 撬开日本市场觊觎全球第一

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

成立不到7年的宁德时代，在正值青壮期赶上了一个最好的时代。新能源汽车的快速发展、资本市场的热捧，让这家曾经名不见经传的动力电池企业正以脚踏风火轮般的速度前行。

继5月18日拿到IPO批文之后，宁德时代终于在5月22日正式披露了公开招股意向书，拟发行不超过2.17亿股，募集资金规模为53.52亿元，预计发行日期为5月30日，这也是创业板迎来的首只“独角兽”。

宁德时代的野心远不止登陆创业板，以“2020年成为全球最大规模的车载电池企业”为目标的宁德时代，目前已经把触角伸向了日本市场。

国内风生水起

在今年的北京车展，广汽集团、华晨、上汽集团、奇瑞、北京现代、北汽、大众、宝马、长城汽车等知名汽车生产商展位，都能见到“CATL”的身影。宁德时代更现场与捷豹路虎、拜腾签下战略合作意向。同时，宁德时代还获得长安汽车、东风汽车的入股，并和上汽集团合营建厂成立了时代上汽和上汽时代两家合营企业，意图多途径深度绑定下游客户。不仅如此，宁德时代与蔚来汽车等新兴车企亦有合作，以至于业界戏称汽车主机厂半壁江山都在为宁德时代“打工”。两年前，宁德时代还不为大多数人所知，时隔两年，宁德时代已成为全球新能源车企的宠儿。

成立于2011年12月的宁德时代，几年里迅速崛起。2015年，宁德时代动力电池系统销量为2.19GWh；2016年销量即涨了两倍，全球排名第三，仅次于松下电器与比亚迪；2017年，这一微弱差距也被打破，宁德时代以11.84GWh的销量跃居全球首位，在全国40多家动力电池企业中，宁德时代市场份额已达27%。

快速发展让宁德时代获得了颇为亮眼的业绩。数据显示，2015年至2017年，宁德时代实现营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元及199.97亿元，年均复合增长率高达87.26%；净利润分别为9.51亿元、30.89亿元及42.88亿元，年均复合增长率高达112.39%。

值得注意的是，就在宁德时代IPO期间，全球动力电池销量排名第四的沃特玛母公司坚瑞沃能因债务违约，数十家银行账户被冻结，董事长郭鸿宝亦因质押股票有可能违约面临失去实际控制人地位的风险，新能源产业政策补贴调整正是这场风波的重要原因之一。

2016年年底、2018年2月，国家四部委两次调整补贴政策。其中，前者要求非个人购买新能源车需运营3万公里后才能申请补贴。与此同时，多家汽车主机厂也要求电池供应企业降低价格，这给新能源动力电池行业也带来巨大压力。受此影响，宁德时代的动力电池系统售价大幅下调，由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累计降幅达38.26%。

为了降低电池价格，量产效应非常重要，各家车企竞相展开了投资。不仅是宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增强产能，英国调查公司HIS Markit认为，世界车载电池产能到2020年将增加至2016年时的4.5倍。通用汽车(GM)透露，从LG化学采购电池单元的价格为145美元。但是，早前宁德时代研究院总监梁成都表示，随着产量的增加，到2022年或将迎来100美元/千瓦时的时代。据悉，2017年宁德时代电池产能为23GWh，2019年底将增至30GWh，到2020年将提高至50GWh。

海外扩展版图

一方面需要依靠扩大产能来降低成本，另一方面国内市场动力电池产能过剩也是不争的事实。有数据显示，2017年中国整个动力电池行业的产能已超过200GWh，而动力电池装机量预计到2020年才有可能达到100GWh。也就是说，在国内市场新能源动力电池产能已经严重过剩。这从宁德时代招股书也可见端倪：2017年宁德时代锂离子电池产能17.09GWh，产量12.91GWh，产能利用率为75.54%。而2015年和2016年分别为96.92%、92.37%，产能利用率连续两年下滑，下滑幅度达20%。

要想实现2020年称霸全球的梦想，向海外拓展已经成为宁德时代的必经之路。

5月2日，日产宣布未来5年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车，其中东风日产的首款纯电动车放弃了原来的日系电池，改用国产的宁德时代电池进行全面替代。近日，据《日经网》报道，本田将要与宁德时代合作开发一款电动车，该电动车被本田视为其全球战略的关键。该合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术，本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。《日经网》指出，本田还计划在其他领域与CATL合作，包括电动汽车性能测试、生产技术和电池规格。此外，本田希望与CATL合作开发未来电动车。

“中国2019年将施行双积分政策，要求汽车厂商必须生产和销售一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等新能源车。这导致日本汽车厂商必须强化与中国电池企业的合作，才有可能在竞争激烈的中国汽车市场守住并扩大份额。”有业内人士认为。宁德时代已经意识到，要扩大规模必须增加对日本汽车厂商的电池供货。

据悉，宁德时代将于5月下旬在日设立销售办事处，2018年内派出电池技术人员常驻，为客户开发提供支援。宁德时代的第一个日本据点将设在横滨，初期人员规模估计不到100人，但已积极与丰田汽车、本田汽车、日产等车厂展开接触，随后将陆续扩大编制。事实上，在日本设立办事处之前，宁德时代还在美国设立了销售办事处。另外，宁德时代正在德国、匈牙利和波兰选址建设其首家海外工厂。为了巩固地位，宁德时代深知技术的重要性。截至2017年年末，宁德时代共拥有员工14711名，其中研发技术人员共3425名，占员工总数比例23.28%。据悉，宁德时代正在研发能量密度为300Wh/Kg的新产品，预计续航里程将超过600公里。

2016年国内设立了电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业纷纷被排除，这一保护性政策也是宁德时代成功的重要原因之一。如今，羽翼渐丰的宁德时代已到了飞出巢穴的时候，能否在海外市场迅速立足才是对这只“独角兽”的真正考验。

编辑：于建平 主编：赵云

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