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别太想当然 关税下调不等于车市价格大降

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2018-05-25 17:31:50

摘要: 财政部发布消息不到三个小时,一汽-大众奥迪就公开发文,称会积极响应关税调整政策,最大程度地将政策利好惠及消费者,不过奥迪还未公布具体降价信息。除了奥迪、沃尔沃、宝马、捷豹路虎也表示对关税下调表示欢迎,但都未公布具体细则。

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平

北京报道

市场供求关系,永远是一把双刃剑。

大家都抢的车,成本降低了,商家也不一定降价。无人问津的车,跌破成本也只能一降再降,这是商业市场上一条铁律。

5月22日,中国宣布降低汽车进口关税。对此,行业的普遍预期是近期进口车价将有8%的降幅,汽车销售行业倒是清醒的,但所有的潜在进口车买主却在政策利好下,唯独忽略了一个重要前提,所有中国市场销售的进口车价几乎都在30万以上,也就是说,一辆雷克萨斯ES即使在调整售价后,商家成本下降基础值为2万元,一辆50万的Jeep大切诺基调价后,其空间也就在4万元左右。如果算上之前的经销商让利促销,随行就市的汽车卖家是否如消费者想的这般价格一步到位?

天津大港一位平行进口经销商在接受《华夏时报》记者采访时称:“降的百分比,是税钱,是基于车辆从国外进口的原价,而不是从消费者角度看到的国内销售的整体车价。”他提醒消费者,“并不是所有车的成本,加上利润就是售价。”

如果以一辆3.0L排量,报价30万的进口车计算,在五一之前,综合税率是66.19%,五一之后增值税从17%降到了16%,综合税率是64.77%,可以粗略估算出,30万的车,大约由18万车款,和12万税钱组成。关税降低后,综合税率改为51.59%,假定18万车款没变,现在的税钱大约是10万,成本大约节约了2万。

以此类推,一辆4.0L排量50万的车,成本节约3万,一辆4.6L排量100万的车,成本节约7.5万。

而如果是中规的进口车,车辆到港后是不享受保税政策的,也就是说,消费者日常从平行进口车商,以及BBA、通用、福特、Jeep在华经销商处下单的车辆,到港后必须要全额交税,否则将产生大量的滞报、仓储费用。

众所周知,汽车进口资金占用成本非常大,从开始下单到结汇之前,已经到港车辆的仓储、利息,都不会停止,就像支付宝每天一睁眼给你打利息一样,每一辆到港的车,成本都在增长,最终包括人员工资,展厅费用等成本都会转嫁到每一辆车身上。

即使关税不调整,进口车的成本也不是固定的。因为与车价、税金与汇率挂钩。今年年后,美元从6.2左右升值到现在的6.4。2毛美元的成本变动,一辆5万美元成本的车,价格变动就在万元人民币了。对于汽车经销商而言,成本有几万人民币的浮动实际上是常有的事。

因此,看懂了关税下调前后,经销商成本的下降和日常经营成本的变动,对于消费者具体界定进口车价是否有真实降幅,是有一定借鉴意义的。在看懂了单个平行进口车商的态度后,再看有规模优势的豪车经销商会了解更多。

一位北京的二线豪华车经销商在接受《华夏时报》记者采访时称:“厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省,作为利润,这是一定会出现的,因为库存和销售节奏往往是相对稳定的,价格激烈的突变会导致市场严重波动。”

但同时,多位业内人士在接受采访时也表示:“车价下调,确实会引发连锁反应。比如终端价格真的下调6%,结果销量增长了几十个百分点,销量一涨,很多分摊的成本就下去了。最后一算总账,单车利润率提升了不少,还可以再下调。所以,不排除有一些车企一步到位,一开始就下调8%,改善自己的市场份额。”

事实上,从5月22日开始,相关车企已经开始做出及时的表态。

财政部发布消息不到三个小时,一汽-大众奥迪就公开发文,称会积极响应关税调整政策,最大程度地将政策利好惠及消费者,不过奥迪还未公布具体降价信息。除了奥迪、沃尔沃、宝马、捷豹路虎也表示对关税下调表示欢迎,但都未公布具体细则。

截止到记者发稿前,实际“挥刀”降价的汽车品牌只有两家,一是Jeep,二是特斯拉。记者从特斯拉官方获悉,Model S以及Model X两款车型均会降价,综合降幅在4.8321万-9.0021万元之间。Model S入门版车型售价下探至71.0579万元,Model X入门版车型售价下探至77.5579万元。而Jeep官方宣布大切诺基车型国内售价下调,官降最高达到6.5万元,最低为5万元。其入门版车型3.0L 舒享导航版也因此由57.99万调至52.99万。

业内猜测,特斯拉、雷克萨斯、保时捷、林肯、BBA和捷豹路虎都将是此轮关税调整的受益者,前四家豪华车企完全靠进口车销售,后四者有大量高端进口在售车,而且BBA的在华销量一直都处于市场前三地位。

当下唯一的疑问是,在Jeep、特斯拉之后,真正的市场主力如进口Lexus ES降价,国产的通用凯迪拉克和双君系列,可能都会受到冲击。一线豪车排位赛的格局业已形成,但二线豪车在华销量的竞位赛排名,可能会从下月开始改写。

编辑:于建平 主编:赵云

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