小米、北汽双双挺进IPO “最靠谱造车势力”或诞生

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

当造车新势力如雨后春笋般纷纷崭露头角时，小米对跨界造车这件事似有些后知后觉。小鹏、威马、蔚来、奇点……一众互联网车企已经陆续排出了量产时间表。而最近有消息称，一直将合作内容处于半保密状态的小米和北汽，或将进一步深入合作，共同打造“小米汽车”。

众所周知，资金是摆在互联网车企面前最大的难题，其次是技术、量产、营销。对于一只脚已经迈进IPO的小米和北汽来说，此时或许正是联手造车的最好时候。

双双挺进IPO

5月2日，小米正式向港交所提交IPO申请文件。业内预计，此次小米申请在港上市，将有可能成为2014年以来全球最大的IPO。香港《经济日报》此前预计，小米此次IPO集资至少100亿美元。虽然目前小米的IPO估值被下调至了600亿至700亿美元，比最早市场传言的1000亿美元要低，但这并未减弱外界对小米造富神话的各种想象。

想象之一，就是更有钱了的小米真的要跨界造车了。这种想象不是凭空而来，公开资料显示，几年来仅雷军个人投资板块中就有不少涉及汽车领域。其中，2011年雷军参投了汽车消费领域的卡卡移动、哈哈拼车，涉及金额约百万元；2013年到2014年期间又先后参投公交车查询平台“车来了”、拼车平台“51用车”以及一家研究电机技术的科技公司。可见，雷军一直在谨慎和试探性地观察着汽车领域。

2017年7月28日，小米与北汽集团签署了战略合作协议，对于本次合作二者均未过多表态，仅有知情人士透露“本次合作与智能驾驶有关”。其实，相比合作内容，强强联手更令同行忌惮，毕竟在一个大的框架下，一切合作皆有可能。

虽身处不同领域，但小米和北汽却步调一致地走着相同的节奏，这或许也是二者能成为同道中人的原因之一吧！近日，证监会并购重组委第21次工作会议，S*ST前锋(SH.600733)作价288亿收购北汽新能源的交易上会获得通过。也就是说，困扰S*ST前锋多年的股改事项得以解决，前锋蜕变为北汽新能源指日可待，北汽新能源将借壳成为A股“新能源整车第一股”。有业内人士认为，北汽新能源属于车企中较早进入新能源车领域的企业，其借壳上市的成功率很高，几乎没有悬念。就在刚刚闭幕的北京车展上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊也明确表示，北汽新能源将于今年三季度上市。

众所周知，汽车属于资金密集型行业，造车烧钱的速度以月计甚至以天计算。多位新造车企业创始人在不同场合表示，烧钱的速度令他们自己都感到吃惊，当初觉得100亿元人民币造车太夸张，扎进来之后发现，这个数字怕是很难支撑到量产交付。就算像特斯拉这样的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘。特斯拉2010年上市以来连续多年亏损，盈亏平衡似乎遥遥无期。能支撑到盈亏平衡的融资能力，对一个新造车企业至关重要。正因如此，这几年汽车业上演了造车新势力的融资大戏。据悉，今年年内，车和家、小鹏汽车还将启动新一轮融资计划，蔚来汽车也在为IPO做准备，计划进入公募市场筹集造车资金。

没有雄厚的资本做后盾，造车无异于痴人说梦。可以说，一只脚已经踏进IPO门槛的小米和北汽，短期看资金方面已不成问题，这种先天优势足以让四处寻找风投的互联网车企们艳羡。

营销技术互借力

不过，令同行们羡慕嫉妒恨的还不止小米和北汽未来的资金实力，小米在营销领域的经验加之北汽在新能源汽车方面的积累，合二为一的能量不可小觑，也因此有业内人士将二者的合作视为“最靠谱的造车新势力”。

首先看小米。作为一家专门做手机的公司，从小米手机面世的一刻起就打着性价比的大旗，并由此衍生出庞大且高度活跃的全球用户。与此同时，小米自成立以来一直专注于产品的在线直销，以达到最大效率，并与用户建立直接的数字化互动关系。在实行线上线下同价的同时，保持了与线上渠道相同的运营效率，以及能够以厚道的价格向最广泛的用户群体提供高品质的产品和更丰富、更直接的用户体验。5月3日，雷军在小米招股书公开信中再次强调，小米是一家创新驱动的互联网公司，而且“小米的使命是始终坚持做‘感动人心、价格厚道’的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”这种低价占领市场的策略，或将被雷军复制到“小米汽车”中。有消息称，小米推出的首款车型会把起步价定在3.9万元左右。

除了复制低价策略，小米在国内庞大的粉丝团也是对小米汽车最好的背书。从上汽与阿里巴巴的合作中即可看出，“马云效应”无形中助推了上汽多款互联网汽车的热卖。根据艾瑞咨询的数据显示，2017年小米商城是中国第三大家电与3C电商平台，仅次于阿里和京东；小米之家店面坪效在全球零售连锁店中排名第二，仅次于苹果。截至目前，小米拥有1.9亿MIUI手机系统月活跃用户，同时建成了全球最大的物联网消费级平台，连接超过1亿台智能设备(不含手机和笔记本电脑)。

再看北汽。近两年，北汽新能源发展速度很快，建设充电桩，打造换电模式，推出首款人工智能纯电车LITE，推出轻享出行等等，一系列布局都在跟进。从2013年至今，北汽新能源已经连续5年蝉联纯电动汽车销量第一的位置。在2017年经过目录影响和补贴退坡后，整体市场呈现颓靡状态时，北汽新能源果断推出EC系列，并受到了市场广泛认可。当年更是凭借EC系列的热销，年销量达到103199辆，成为了国内首家年销量破10万的纯电动车企。最新数据显示，今年一季度，新能源汽车市场冠军车型依然是北汽EC系列，累计销量1.98万辆，同比上涨183.8%。

具备各种先发优势的小米和北汽，如果不联手造车，似乎都说不过去。想必雷军的野心不会仅仅停留在汽车周边领域，徐和谊也寄希望于北汽新能源更上一层楼。一拍即合，不失为一门好生意。

编辑：于建平 主编：赵云

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