丰田节奏跟随中国节奏 TNGA双频共振

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道
中国市场对丰田意味着什么？“丰田自己的节奏需要加上中国的节奏”，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的这句话一语中的，而这也正是一向“保守”的丰田在中国加速改变的原因。
4月25日，丰田携手一汽丰田、广汽丰田共26款车型亮相北京车展，其中最为引人瞩目的莫过于TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA以及全球首发的卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版。与此同时，丰田宣布了其在中国市场的电动化战略，2020年将在中国市场投入十款电动化新车型。TNGA+电动化，两条线已经清晰描绘出丰田在中国的愿景。
TNGA在华提速
去年，TNGA突然出现在公众视野，很多人对丰田的这次“革命”不甚理解。自首款TNGA丰巢概念车型第八代凯美瑞去年年底上市后，目前以累计超过3.2万辆的成绩证明了自己的实力，为丰田TNGA做了最好的注解。按照计划，丰田将在2020年左右，将大约70%在华销售车型切换为“TNGA丰巢概念”车型，而在北京车展前夕发布的广丰C-HR和一汽丰田奕泽正是继全新凯美瑞之后的又一先锋产品。
这两款车一经亮相，便成为焦点。该车型以“开发前所未有的跨界车型”为理念，在设计、操控以及安全性能等方面实现了突破性创新，完全颠覆了人们对于丰田车的固有认知。作为“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA拥有着纯正的赛车血统，其原型车曾经挑战过被称为“世上最严酷赛道”的赛事——纽博格林24小时耐久赛。参加比赛不是为了去争输赢，而是为了通过严酷的赛事环境确认车辆状态，并推动产品的进一步进化。
对于这两款车，丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉认为，外观造型、动力性能及安全性能是其关键的核心竞争力。“品质、耐久性和信赖性，这三点是我们始终追求的。丰田能够走到今天恰恰是由于在这三点上取得了成功。”中尾清哉强调。
面对年轻消费者追求品质感和个性化的今天，成为小型SUV市场的潮流标签，也是C-HR和奕泽IZOA不断努力的方向。潮牌服饰先锋设计师张驰，在新车发布会现场用一场潮流服装秀进行了回答。这组设计灵感来自于C-HR和奕泽IZOA的服饰，与全新SUV共同上演了一场潮流大秀。这样的跨界组合通过服装设计师和汽车设计师的审美表达和对时尚潮流的演绎，将服装和汽车所拥有的共通气质进行了完美的呈现。
C-HR和奕泽IZOA在TNGA丰巢概念前瞻性的理念下，对车辆结构、零件、空间等进行了重构，极大地提高了产品设计自由度，不但注重时尚美学，更强调量产的实用还原，让消费者充分感受TNGA丰巢概念所带来的时尚潮流魅力。对此，董长征表示：“TNGA实际上是丰田的造车理念的改变，它更多的是企业内部的变革。过去在汽车传统生产制造上的共识的东西，它要去挑战。过去的汽车研发制造有一些是二律背反、互相矛盾的，但是TNGA通过变革的举措可以让它不矛盾，这种造车理念的改变要去跟一个普通的消费者说清楚，确实是很难的。但是无论如何，我们还是要持续推广下去，因为到2020年有70%的产品要在TNGA之下导入，我们要让消费者逐步的去了解TNGA。”
实际上，TNGA对消费者的益处已经体现在产品价值之上。“简单来讲，原来20万元的车今天还卖20万元，但是今天的20万元里面的价值是不一样的。”董长征介绍，“并不是说丰田要把因为TNGA节约的成本来作为利润，而是要把它反哺到产品性能的研发上面去。第八代凯美瑞大家去体会下，肯定能感受到和上一代凯美瑞之间的差别。”
电动化战略升级
在中国这个新能源大国，电动化技术发展速度一直领先全球，自然也成为了丰田电动化的战略重地。2017年，丰田在华实现了电动化车型销量突破14万辆。为了进一步深化电动化战略，丰田将实行导入多款产品、实现技术国产化、提升产能等措施。
首先是产品战略方面，丰田计划到2020年将投入10款电动化新车型。其中，在EV车型方面，丰田将在2020年率先在中国市场导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型；而在PHEV车型方面，丰田在此次北京车展上带来了两款全新首发车型——卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型，选择在中国全球首发，也可见丰田电动化战略向中国市场的倾斜。
值得一提的是，卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型除了继承丰田PHEV车型优势的同时，也运用了丰田在全球100个国家和地区，累计销售超过1100万辆电动化汽车的实绩上千锤百炼的混合动力技术，并根据中国道路的驾驶环境，切实针对中国消费者的需求进行现地研发，其主要核心零部件都实现了高度国产化，而丰田对其也寄予了厚望。
其次，丰田还积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工，这将有效降低新车研发成本。与此同时，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力，达到不仅实现技术本地化，更要保证中国市场供应量充足。
在丰田的愿景中，还有一部分是关于燃料电池车。作为燃料电池车型领域的领先者，丰田发布“MIRAI未来”之后，也于去年启动了实证试验，同时还将积极探讨推进商用车领域的相关工作。
“丰田还会比较踏实，不会特别激进，它还是要坚持自己的这种踏实内敛的风格，但是因为中国的市场，速度是非常快的，如果你不去跟随这个市场的速度，你是落后的。”董长征表示，“丰田自己的节奏需要加上中国的节奏，综合考虑才行，这是丰田加速的一个改变。”
“变革的时代给予我们无限的可能，丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’，始终以‘制造更好的汽车’为使命，加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。”在新车发布会上，丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘不无感慨地说。从第八代凯美瑞到C-HR和奕泽，随着TNGA丰巢概念车型的不断导入以及电动化战略的推进，丰田在华产品将实现彻底的升级换代，届时，印象中的丰田将会带来更多不一样的想象。

编辑：于建平  主编：赵云

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