航企的美好时光 一季成绩单谁最赚钱

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

虽然国际航线的增长已经有所放缓，但国内巨大的需求仍然在持续推升航企业绩。日前，国内上市航企陆续发布了2018年第一季财报，在业绩仍处在上升周期之外最为显著的变化在于，各家公司针对自身市场面临的特点和竞争环境开始制定出符合自身需求的发展方向，行业运作成熟度明显提升。

六航司客座率均超八成

在近期发布的第一季度业绩报告中，三大国有航空公司营收和利润继续实现了增长，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）与中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）第一季度营收分别达到316.07亿元、341.01亿元和267.53亿元，和去年同期相比增幅分别达到了9.11%、10.1%和9.04%。

在净利润方面，国航、南航和东航分别达到了26.28亿元、25.44亿元和19.83亿元，其中国航和南航同比分别增长了79.23%和64.13%，显示出良好的发展态势。东航虽然利润同比下降29.63%，但主要原因在于去年对货运业务进行混合所有制改革，将业务板块整体剥离获得了17.54亿元投资收益，因此导致今年净利润下滑，而东航在营收业绩的计算中也同样将货运业务的收入剔除。

与业绩相对应的是航空公司旅客运输量的增长，国航、南航以及东航一季度旅客运量同比增幅分别达到了7.80%、9.79%和7.70%。作为国内规模最大的航企，南航依然保持着国内外旅客运量最大的优势，一季度分别达到了2832万和433万人次，国际旅客运量增幅达到13.21%，在三大国有航企中增幅最大。

另外3家非国有航空公司规模较三大航小，因此在客运量上无法与之相比较，但在客量增幅方面却显得更为突出。海南航空控股股份有限公司、春秋航空股份有限公司（下称“春秋”）和吉祥航空股份有限公司一季度率客运量同比增幅分别达到了15.99%、11.79%和15.08%，其中国内旅客运量的增长尤为关键，3家公司在国内旅客运量上都获得双位数的增幅。

值得注意的一点是，6家公司一季度平均客座率均超过八成，其中春秋更是达到了89.17%。

支线航空寻找新模式

如果说春秋作为国内最早也是最为典型的低成本航空，已经开始在并非完全适合低成本航空运营的市场环境中适应并站稳脚跟，那么对于支线航空运营生态并不友好的中国民航业同样也使目前国内规模最大的支线航空运营商华夏航空股份有限公司（下称“华夏航空”）在经营思路上寻求出路，以更好地适应“中国特色的支线航空运营环境”。

华夏航空今年3月登陆资本市场之后，也于近日发布了其首份财报。今年第一季度，华夏航空实现营业收入9.91亿元，同比增长35.4%；归属于上市公司股东的净利润8230.57万元，同比增长6.31%。

由于目前国内并未形成真正适于支线航空运营和发展的环境，短时间内更无法构建出像欧洲和北美那样以频密的支线航空网络与干线网络互补的，不同层级枢纽互相输送旅客的多级航空运输网络环境，因此华夏航空也开始寻找一条适合目前国内航空运输环境的支线经营方向。

华夏航空副总裁罗彤透露，目前华夏航空正在着力发展枢纽通过干线衔接支线的方式扩大航线网络辐射区域，快速搭建起相对完善的航线网络，而非各地单独建立基站。

与传统支线航空对接干线网络运营模式相比，华夏航空正在打造以区域内多枢纽为基础的支线网络，通过缓解主要枢纽压力，完善支线网络密度同时实现干支结合的模式来增加区域航空运输的通达性。

在罗彤看来，通用航空短途运输的本质与支线运输相同。短途运输航空作为支线的毛细血管，是支线航空向更下一层级的延伸，二者服务目标、运行条件以及运营模式一脉相承，从本质上是相同的；发展通用航空短途运输是对支线事业的延伸，华夏航空认为发展以短途运输为形式的通用航空是未来民航发展的战略目标之一。

责任编辑：黄兴利

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