李书福：确保自动驾驶的“政治正确”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道
3月28日，在2018智能网联国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福从行业先行者、一线实操人的角度一针见血地指出了汽车网联化、智联化上升通道中凸显的问题——第一，市场实践呼吁政策顶层设计，规范行业运作；第二，急需加强自动驾驶基础路测数据补充和人才建设，他不希望中国市场在自动驾驶大方向上出现劣币驱逐良币的局面。而现场来自发改委、交通部、公安部的政府官员与国际智驾领域学界专家也借此释放出切实信息，《国家车联网产业标准体系建设指南》与智能车国家级创新平台正开始初步搭建。
中国发展智驾具备市场优势
李书福表示：“中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者驾驶习惯及道路交通环境。中国先天已经拥有引领世界智能汽车发展的强大市场基础。”
对于当下的行业发展现状，李书福直白地表达了对于智驾市场乱相的担忧。“智能驾驶汽车不能一窝蜂，不能像计划生育政策，而是谁技术成熟谁先上。智能汽车首先要确保安全，否则就把行业害惨了，这是自动驾驶技术研发的初衷，国家应该鼓励在道路交通环境相对比较简单的，没有行人或者自行车的道路上实现高阶段自动驾驶企业商业化运营。”
对此，交通运输部科技司副司长袁鹏表示：“交通运输部始终保持开放，但车与路的融合需要加深。自动驾驶测试应该鼓励，但也要循序渐进。在中国先期封闭实验，后期逐渐开展测试的思路值得推广。”
与此同时，李书福还指明了目前自动驾驶存在的人才紧缺问题，目前美国自动驾驶研发人员是中国的3倍之多，“中国现有2万多名智能汽车研发人员，美国有6万多人，无人驾驶技术不是吹牛吹出来的，要加大鼓励大学培养相关方面的人才。”
安全是智驾基本底线
对于Uber近期出现的自动驾驶伤亡事故，李书福发表了自己的看法：“自动驾驶汽车不会一帆风顺，几天前，在美国发生了自动驾驶技术汽车的死亡事件，我们对受难者家属失去亲人表示同情，这起事故再次提醒我们无论汽车技术如何发展，安全都是最重要的，自动驾驶汽车的安全也是倍加重要的。”他认为，自动驾驶之路需要时刻谨记安全是基本底线。
在李书福看来，验证自动驾驶技术成熟和安全性需要一个长期的过程，对此不能持过度乐观的态度。有数据显示，需要验证10个亿公里以上或者几百年时间，才能证明自动驾驶的安全性。“自动驾驶需要验证这么长时间，自动驾驶开发者如何证明自动驾驶汽车是安全的？如何确保自动驾驶车内外的人都安全的前提下，技术实现创新是各国政府都面临的问题。”
对此，前美国交通部部长Anthony Foxx表示：“目前，因人为原因造成的交通事故超过90%以上，专家预测，未来智能汽车的应用将会使之降至80%。这意味着智能汽车的发展，不仅能提供新的工作机会，也是交通发展的方向。”
谈及目前中外在自动驾驶技术研发领域的差距，李书福一针见血地指出，仍然有着很大的差距，以自动驾驶立法为例，美国2014年就开始了自动驾驶路试的牌照，加州有50多个企业参与测试，其中14家有中国资本背景的企业，这表明中国力量正在发挥着关键的作用。
在他看来，自动驾驶唯有通过道路测试，不断验证自动驾驶的成熟度，积累丰富的数据模型。“今年2、3月份，我国上海、北京才刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。我们在公共道路立法阶段，已经落后4年了。这意味着要抢占领先地位，需要立马行动，光说不行，有些事情说得太多，做得太少。”
顶层设计正在酝酿
对此，国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇透露了日前中国在自动驾驶技术方面最新的进展。他表示：“发改委正在制定相关战略，从去年7、8月开始征求意见，今年1月份的征求意见，正在抓紧完善。工作重心就是明确智能汽车干什么、怎么干。”
年勇表示：“目前中国正在搭建国家级创新平台，以六大系统推进智能汽车战略落地，吸纳骨干级企业，鼓励通过海外并购提升研发实力。而这是非常复杂和庞大的体系，要下大力气去推进，任务繁重。”
据中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧在现场透露：“工信部、国家标委会目前已共同组织制定了《国家车联网产业标准体系建设指南》，计划到2020 年，制定30项以上智能网联汽车重点标准，初步建立驾驶辅助及低级别自动驾驶的标准体系。到2025 年，制定100项以上智能网联汽车标准，形成高级别自动驾驶的标准体系。”
而除了产业平台搭建，中国支持智能汽车战略落地的一系列准备工作也在展开。“其中包括加强知识产权保护，强调监管执法力度，加强智能汽车领域信用体系建设，培养造就科技人才和创新团队，以开放包容互利共荣开展合作，支持跨国并购增强海外研发能力，鼓励外资企业积极参与智能汽车产业发展。”年勇称，与此同时，中国还为推动智能汽车的发展成立了专门的理事会、专家委员会和平台公司。
据《华夏时报》记者了解，年勇所称的智能汽车专门理事会将由主管部门指导业务工作，业内专家学者组成的委员会提供决策参考咨询意见；而平台公司则由智能汽车骨干企业、代表性企业组成。目前，包括清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强、滴滴出行联合创始人兼首席技术官张博等在内的产学界人士已开始参与其中。

 编辑：于建平 主编：赵云

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