未来十年市场高达2.6万亿美元 波音欲分羹服务业务

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

尽管体量巨大的订单积累保证了飞机制造商在未来相当长一段时期内能够保持业务持续稳定地发展，但相比航空服务市场巨大的利润空间，以及航空公司在飞机采购过程中通常会获得的折扣，因此飞机制造商实际上在利润率上已经很难与供应商以及服务提供商相比。

正是在这样的境况下，飞机制造商开始将业务触角投向服务领域，比如飞机改装。

美国飞机制造商波音民机集团与中国南方航空集团公司（下称南航集团）于2月2日在广州签署战略合作协议，宣布双方将在广州建立737NG机型客改货项目。根据协议，双方还将在将在维修技术转让、支持项目、管理培训等方面开展战略合作。

维修技术转让及支持项目主要包括737NG客改货生产线、787支援中心、777/787起落架大修及飞机部件、复合材料修理等内容。此次合作涉及的大部分维修技术是波音公司首次向中国转让，均属于飞机MRO行业的高端项目。

服役到一定年限的客机改装成为货机是民用飞机较为常见的一种改装项目，目前中国境内就有包括山东和厦门等地可以进行这一工作。而作为目前单通道现役机型主力之一的737NG系列在退役后改装为中短程窄体货机也逐渐成为一些快递企业升级转型的需求之一，未来市场空间巨大。

包括改装在内的一系列“后市场”服务所蕴藏的潜力已经开始逐渐为飞机制造商所重视，波音在去年7月正式将全球服务集团投入运营，主要目的就是为了扩大正处于增长期内的民航和政府服务市场份额。

按照波音的预测，这个市场未来十年总价值约2.6万亿美元。波音将其服务业务主要集中在供应链、工程/改装和维修、数字化航空和分析，以及培训和专家服务这几个领域。

目前波音旗下的杰普逊公司几乎掌控着绝大多数全球商业航空公司飞行与导航信息服务的业务。

相比于飞机制造商赚取利润的主要方式是销售每一架飞机，而且这还面临着激烈的市场竞争导致的价格战，零部件供应商以及其他相关服务企业则可以更多依靠出售服务包的方式，甚至不需要从产品本身获利。

比如英国动力设备制造商罗尔斯·罗伊斯在2016年所获得的138亿英镑基础收入中，超过一半来自售后服务。

这也不难理解飞机制造商为什么这么急切地想从服务市场分一杯羹，更何况这些制造商有足够的技术实力提供相关的服务。

波音中国总裁庄博润(John Bruns)不久前在接受包括《华夏时报》在内的采访时表示，中国航空业面临着人力不足、空域资源等多方面的挑战，这类对于服务需求增长也是波音建立全球服务集团的主要原因。

庄博润透露，因为航空货运市场开始反弹，波音在去年开始启动新的改装货机项目，目前首架737-800改装而来的货机即将交付给客户。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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