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汉能李河君的2017:用事实说话

作者:刘诗萌

来源:华夏时报

发布时间:2017-12-15 22:36:49

摘要:12月15日,在北京汉能总部召开的“绿色中国——汉能生态城市综合解决方案”发布会上,低调了小半年的汉能难得又高调一次。汉能薄膜发电集团与北汽新能源、中国船舶工业集团第六〇五研究院、海尔、浪潮、中元国际、鄂托克前旗水洞沟旅游开发有限公司等12家合作伙伴签署了战略合作协议。

汉能李河君的2017:用事实说话

本报记者 刘诗萌 北京报道

12月15日,在北京汉能总部召开的“绿色中国——汉能生态城市综合解决方案”发布会上,低调了小半年的汉能难得又高调一次。汉能薄膜发电集团与北汽新能源、中国船舶工业集团第六〇五研究院、海尔、浪潮、中元国际、鄂托克前旗水洞沟旅游开发有限公司等12家合作伙伴签署了战略合作协议。令许多人惊讶的是,这个被汉能事先“严格保密”的新朋友圈里,确实隐藏着再次颠覆汽车界的“大咖”——国内老牌车企风头正劲的自主品牌北汽新能源。

历史如此地相似。一年半前,也是在奥林匹克森林公园北园的汉能总部,汉能创始人、汉能控股集团董事局主席李河君驾驶着汉能出产的Solar R全太阳能动力汽车绕场一周。在“跨界造车”成了“烧钱”代名词的语境下,“汉能造车”引起了舆论一片质疑声。而今年8月底,汉能与奥迪股份公司签订战略合作备忘录,合作研发薄膜太阳能电池的消息,给业内带来了一场十足的“地震”,也令当初的质疑烟消云散。

作为清洁能源中最具广泛应用基础的能源,太阳能在过去一年里逐渐走向“风口”。在此背景下,2017年,埋头耕耘薄膜太阳能8年的汉能步入收获季节,从商近30年的李河君也迎来了“正名之年”。这一年,汉能推出了自己的全系列便携产品,与摩拜合作进军共享单车领域,与福耀玻璃共同研发光伏车顶,发布了薄膜太阳能建筑材料“汉瓦”,还签下了国际顶级车企奥迪公司,为其生产的汽车提供薄膜太阳能芯片,作为汽车的辅助电源。

李河君的商业履历充满了时人难以想象的大胆。其中两次最为人称道的,一次是金安桥水电站,一次是薄膜太阳能。前者是民营企业想都不敢想的巨大工程,他用了8年时间,历尽艰辛,换来了一座全球最大的民营水电站,和每年几十亿现金流;后者在2009年还是光伏产业中非主流且技术壁垒高筑的材料,如今已是被寄予厚望的“明日之星”,而汉能也已坐稳全球薄膜太阳能产业当仁不让的头把交椅。

一个企业家总是要有超人的战略眼光和视角,才能长期立于潮头不倒,这一点在李嘉诚、马云等人身上都可以见证。但在最初,每一个决断都包含了巨大的风险,对了是远见卓识的战略家,错了就是一败涂地的赌徒,只有最终的结果可以证明。

“汉能造车”背后的故事

事实上,“汉能造车”是出于迫不得已。

据汉能内部人士透露,在决定自己造车之前,汉能曾向多家汽车厂商推广过薄膜太阳能,“跟他们讲太阳能芯片是有希望的,你们用,我们提供芯片”,然而这些努力都没有收效。

其中原因也显而易见:在大部分人眼中,太阳能芯片的技术还远不足以作为汽车的动力。“他们以为(转换率)还在6%到7%,把太阳能的芯片用在汽车上,他们并不相信。”

但汉能人不这么看。2012至2013年,在全球光伏产业的低谷期,汉能先后并购了海外4家薄膜太阳能顶尖技术公司Solibro、MiaSolé、Global Solar Energy(GSE)和Alta Devices,由此掌握了全球最领先的铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)薄膜太阳能技术。时至今日,在李河君“不计成本”的投入下,砷化镓电池的转换率已高达31.6%,被美国能源部国家能源实验室认证为“全球转换效率最高”的薄膜太阳能芯片。尽管在实际应用场景中可能无法完全实现这么高的转换效率,但技术还在持续提升中——理论上,薄膜发电的转换率可以提升到50%以上。

因此,汉能希望通过自己造车,让汽车行业相信薄膜太阳能芯片可以作为未来汽车的动力,而不是一种只存在于想象之中的可能性。

这是李河君的方式。他是高调的,言必称“用薄膜太阳能改变世界”;他又是低调实干的,遇到用说话解决不了的问题,就自己动手,不再求人。

奥迪看中汉能的,也正是砷化镓技术展现出来的前景。据接近汉能的人士透露,两家公司洽谈合作的开始时间在2016年,即汉能高调宣布进军汽车领域时,便受到了奥迪的关注。

当时的奥迪,也忙于寻找清洁能源的方向。2016年10月,德国通过《零排量交通解决方案策略》,自2030年开始国内不再销售传统燃油车,只允许零排放汽车上路。作为德国本地车企,奥迪“春江水暖鸭先知”,也早早开始布局。

燃油车的第一个替代品是电动车。然而,电力作为一种能源,其获取过程存在着不可避免的污染问题。欧洲环境署(EEA)研究显示,如果大量电动汽车使用燃煤电厂的电力充电,可能导致二氧化硫空气污染的总体水平上升。日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫也表示,在现有的发电方法不改变的前提下,将内燃机的实际油耗改善大约25%,二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同的水准。

和电动车相比,太阳能汽车有一个极大的优势:无论是行驶中还是能源的源头都是零排放。按照汉能公布的数据,其发布的4款全太阳能动力汽车,车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件,在日均阳光照射5到6个小时的条件下,汽车日均发电量8—10度左右,换算成里程的话,年均可驱动汽车行驶2万公里。不需要其他的动力,也不会排放污染物质,即可满足城市日常通行的需求。

在更广阔的市场内,太阳能作为最清洁的能源,也不断地受到寻找新动力的车企的青睐。特斯拉公司除了在中国市场与汉能合作光伏充电站外,还收购了Solar City太阳能公司,期望能够研发出量产的太阳能汽车。

不过,一个新的风口产业的诞生,从来都不是一蹴而就的。比如共享单车,也是在智能手机普及后,扫码开锁和支付方式可以实现了才蓬勃发展起来的。因此,在薄膜太阳能技术还没有彻底突破,转换率还达不到量产的时期,这些车企必须也愿意去等待。

8年蛰伏 一朝蝶变

若说等待一个风口,很少有人比李河君等得更久,付出更多。

8年似乎是他的一个坎。2017年是他进入光伏产业的第八年,巧合的是,此前他带领汉能建设金安桥水电站,也是整整耗时8年才最终建成。

最为人称道的是,李河君最初选择的,都是当时无人问津的项目。而在他手里“化茧成蝶”之后,这些项目也都成了新的风口:1998年,受经济危机的影响,燃油发电站纷纷倒闭,在建百万级以上燃煤火电停工,已建成水电只有60%装机发电,那时候耗费巨资建水电站是个外人看来“疯了”的选择。

然而,自2002年开始的10年电力改革期间,全国电价平均上涨30%至40%。李河君将水电站称为“印钞机”,一旦干起来,原材料成本是零,不管礼拜六、礼拜天,天天都有非常稳定的现金流。不过,像金安桥这种百万千瓦级的水电站,自汉能之后,在民营企业中也未见来者。

因此,“任性”的有钱人李河君才有资本开始他的第二次冒险——投资百亿美元进军薄膜太阳能。这一选择也并非头脑一热,李河君回忆,2006年的时候,太阳能的发电成本还是每度电3-4元,业内很多人判断,太阳能发电成本降到1元以下要30年,降到5毛左右需要50年,然而在短短3年时间里,这一点就变成了现实。

仔细想想,做薄膜和水电站的思路有异曲同工之妙:同是清洁能源,同是成本高而短期难有收益的项目。因此在当时,也受到了公司内外的反对。原因也很好理解:即使什么都不做,每天就有超过1000万元的净现金流,为什么要投到一个巨大又前景未知的产业中?

尽管不能完全理解李河君又一次“费力不讨好”的选择,许多汉能人还是义无反顾地跟着他做了。“我都没想这个事情对不对。”一位汉能高管回忆起公司刚开始做薄膜时的心路历程,如此说道。

“不是先驱,就是先烈。”有人如此评价汉能在薄膜太阳能领域的探索。但李河君并不想做先烈,相反,他还十分“鸡贼”地将在光伏低谷期倒下的“先烈们”收集在一起,打造了一条薄膜太阳能的全产业链。

其中就包括曾经将他拒之门外的MiaSolé。早在2011年,李河君就曾慕名去美国拜访这家光伏企业巨头,却遭到了冷落和拒绝。峰回路转,一年后,陷入财务危机的MiaSolé正在出售的消息传到李河君耳朵里。这一次,他没有错过,获得了全球转换率最高的铜铟镓硒技术,以及实现这个技术的整体团队。

“MiaSolé之所以肯卖给汉能,是因为他们相信这个技术只有李河君有机会做成功。李河君从一开始就坚信薄膜太阳能一定可以成为未来主要的能源,而不是补充能源。这几年做下来,大家相信他是坚定不移地在投薄膜,把汉能做成业界的旗帜,吸引了相当一部分人加入汉能,也是这些公司能够顺利并购成功,同时并购完成后,主要骨干还待在汉能的主要原因。”汉能薄膜发电高级副总裁徐晓华称。Solibro、MiaSolé和GSE都致力于铜铟镓硒技术,在被汉能收购之前,他们的技术互相保密;而在并购之后,专利的壁垒已经被打破,汉能之所以保持技术的不断进步,也是基于这个彼此互通的产业链。

“移动能源”战略开花结果

2015年,基于对全球能源发展趋势的预见,汉能提出了“移动能源”的概念,以可移动的分布式发电技术为基础,通过储能、控制、信息通信等技术的有机结合,实现能源的可移动、全天候、高效率供应。

其实,这一盘棋的思路,在李河君进军薄膜太阳能之初就已有脉络。此前,在光伏产业中,一直有晶硅和薄膜两大材料之争。晶硅是有压倒性优势的那一个,而薄膜即使在目前市场占有率还不到10%。不过,薄膜最大的优势在于轻、薄、柔,可以移动和应用于更多场景——尽管技术难度更大、耗费的成本更高。

从传统能源行业起家的李河君从未涉足互联网产业,但他并未在移动互联网为风口的时代落伍。汉能内部人士透露,李河君保持着大量阅读的习惯,他最多时一个月读了18本书,范围包括宏观经济、经管、互联网等不同类别,还经常在每周五举办的午餐与学习论坛上向员工荐书。

因此,他的视角更大。现在,移动互联网的普及,令“便携”成为人们对电子设备需求的重要考量因素之一,这对于大多数人来说已是常识。然而,早在iPad尚未问世的2009年,李河君就认定薄膜相比晶硅而言柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑,在生活情境中具有更广阔的应用空间。

世界范围内太阳能技术发展的方向也证明了这一点。目前美国最大的太阳能公司First Solar做的是薄膜,其全球装机容量超过10GW;日本最大的太阳能公司Solar Frontier也是一家薄膜太阳能公司。从技术进步的角度来看,薄膜属于未来。

这个未来并没有让我们等太久。在2017年,无论是民用领域里,还是商用范围内,汉能的产品都有令人耳目一新的突破。

2月28日,汉能发布了便携式薄膜太阳能新品,包括发电纸、发电包、发电背包等便携式移动能源产品,这些自主发电的“黑科技”一时闪了许多人的眼睛。“阳光充足情况下充电还是能持续的,很认同这样的清洁能源产品。”在京东的汉能旗舰店里,一些用户如此评价。

5月2日,汉能与摩拜单车在北京汉能总部签署战略合作协议,将薄膜太阳能组件集成到摩拜单车车身,为带有卫星定位和移动通信功能的“智能锁”提供移动能源。这样一来,装置了薄膜的摩拜单车就成了独立的绿色发电主体,通过阳光照射为单车蓄电池进行充电,提升摩拜单车能源生产、回收、共享的效率,为用户带来升级版的绿色体验。

7月29日,汉瓦在北京正式上市发布。以古代中国建筑最经典的“秦砖汉瓦”为名,汉能发布的这一款屋面瓦将轻薄、高效、柔性的铜铟镓硒薄膜太阳能芯片,通过内外双层的夹胶封装工艺,精密封装在高透光度玻璃内层中,并且已经通过3C认证和CQC认证及实例安装测试。

而太阳能商用无人机、卫星等特种产品,太阳能汽车解决方案等,也都是“移动能源”全体系中的一部分。

在李河君看来,继工业革命、电力革命和科技革命之后,下一次革命将会出现在能源领域,而薄膜科技、移动能源就是即将走上历史舞台的耀眼新星。

有过水电的成功后,李河君也曾接触过风电、潮汐能等领域,但最后把全部的重心都放在了薄膜太阳能上。这是他眼中具有革命性的材料,凭借对薄膜太阳能的研发,他想做到的是引领这场革命,让世人记住“薄膜太阳能”即汉能,“汉能”即中国能源。就如他经常在演讲中提到的,他希望“中国领先一把”。

目前,汉能的薄膜太阳能技术保有5项世界纪录,拥有超过2000件专利,其中发明专利占比60%以上。在汉能的一间办公室里,有一面近50米长的专利墙,上面摆满了专利证书。这里所承载的,或许才真正是汉能和中国清洁能源的未来。

编辑:刘春燕


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