融资生存还是量产上市 小鹏汽车破局

实习记者 刘金 北京报道

小鹏汽车率先量产或许给互联网车企带来新的希望。

12月12日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司更新工商资料，杭州阿里创业投资有限公司已经进入小鹏汽车股东名单，占股10.03%，杭州阿里创业投资有限公司是马云为大股东的投资平台。

目前小鹏汽车除了量产之外，也已经动工，准备在广东建设生产基地，并将在2020年达到20万辆的产能。小鹏汽车公关部人员告诉《华夏时报》记者：“小鹏汽车能实现量产，是3年来的布局打通上下游产业链的结果，虽然量产了，但还没有销售，不涉及盈利，这是下一步考虑的问题。”

据记者了解，BAT三巨头均已经入股互联网汽车行业，但目前互联网汽车仍没有实现盈利，甚至盈利模式也没有清晰，仍在烧钱过程中，而有的车企表示前期可能需要200亿元。

率先实现量产

10月12日，小鹏汽车的首款产品在河南郑州正式下线。在小鹏汽车之前，众多互联网造车企业中，尚无人真正实现量产。

小鹏汽车由UC创始人何小鹏在2014年投资成立。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，小鹏汽车是互联网造车领域里首家将产品纳入工信部产品公告的公司。

何小鹏对外表示：“小鹏汽车刚开始做出来的车不到一千辆，我们只交付给我们的友好用户和内部用户，2018年，小鹏汽车会推出升级版的2.0车。”

现阶段小鹏汽车1.0量产车为纯电动SUV，四驱版本0-100km/h加速5.8秒，续航里程达到300公里，搭载了自动泊车、低速跟随、语音交互及远程控制等智能与互联网功能。

据悉，小鹏汽车已经开始建自己的工厂，小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）将成为发展新能源交通领域纯电动汽车的综合性、现代化产业园。其中整车生产项目占地面积1500亩，总投资100亿元，其中，投资40亿元的一期项目将于2019年底建成。

小鹏汽车计划在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生产线，实现年产规模1万-3万辆；2018年8月至2020年底，形成大批量生产能力，年产5万至10万辆，预计到2020年底前生产20万辆汽车。

但目前小鹏汽车还需要代工。今年9月底，海马汽车（000572.SZ）全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，并初步确定每年代工生产5万辆。

“在前期互联网汽车需要代工，而销售也需要依靠相应的大平台，短时间内市场认可度还不高，欲达到年销量10万辆的平衡点，需要时间。”J.D.Power中国区总经理梅松林认为。

梅松林还对《华夏时报》记者表示：“小鹏汽车进入互联网汽车行业较早，有阿里资金支持和传统车企的技术人才，所以能够提前量产。”同时梅松林认为，互联网汽车企业必须有10万辆以上的年销量，才能在市场上站稳脚跟，而达到这一销售规模的前提是能够解决市场痛点，如解决泊车难、能够智能化躲避交通拥堵等。而这个规模还有时间要求，必须在传统的大车企进入并取得成功前达到才行，时间点更为重要。

投资续命 盈利模式待考

众多的互联网车企都成立于2014年前后，在此时间点，特斯拉宣布将对外开放全部228项专利。于是，大批中国电动车企业相继冒出，希望成为中国的“特斯拉”，在此背景下，何小鹏投资创立了小鹏汽车。

像目前所有的互联网汽车公司都靠融资活着一样，小鹏汽车天使轮就已获得4200万美元投资及6000万美元的无息贷款；今年6月，小鹏汽车获得由神州优车领投的22亿元A轮融资。何小鹏计划今年获得50亿元的融资，将在2018年年初启动B轮融资，届时投前估值100亿元以上。目前小鹏汽车还未向外透露下一轮融资数额。

蔚来汽车董事长李斌曾说过，要造新能源汽车起码需要200亿元。这就意味着，即便这类车企目前已经筹措了几十亿元，仍然有上百亿的资金缺口。

“对这类互联网车企而言，传统车企在研发上有更多的优势，一个平台的研发就要投入100多亿，而对新兴的互联网车企而言，除了平台，厂房、基地都要重新建设，这些成本对公司而言，都要超过一个研发平台。并且汽车的研发周期非常长，互联网车企的融资能否撑过漫长的等待期都是问题。”有业内人士对记者表示。

关于小鹏汽车的商业模式，夏珩对外称，“我们会采用租售结合、长租为主的方式来运营我们的车辆，我们希望更多地出售我们的使用权，而不是所有权。”

小鹏汽车之所以选择这样的盈利模式，或许与神州优车投资有关。神州优车董事长兼CEO陆正耀表示：“神州优车不但是全国最大的单一汽车采购商，还拥有强大渠道网络和丰富的应用场景。我们将不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和销售体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供强大支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代。”

中国电子商务研究中心汽车分析师陈礼腾认为，互联网车企胜出的关键因素依旧在于对核心技术的把控。汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征，对于许多互联网公司来说是难以逾越的障碍。互联网车企与传统车企的竞争，竞争的不是造车水平，而是人机交互（智能化）这一部分。

据了解，即将实现量产的小鹏汽车售价仅为10万元，很难想象这一价格能有多么高的利润率。即便售价超过百万的特斯拉，目前也未走出亏损局面，小鹏汽车租售结合的回报如何，需要验证。

编辑：于建平  主编：赵云

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