10辆大巴的冲绳使命

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 赵云 冲绳报道

从两年前在日本京都交付5辆纯电大巴，到2017年冲绳下定10辆，并将追加到80辆，比亚迪电动大巴当初在日本的艰难试水如今已经变成了大规模抢滩。

12月1日，冲绳Ships Agency(邮轮代理)株式会社在那霸港的总部举行盛大交付仪式，中国驻日本公使，冲绳Ships Agency执行会长松田美貴，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮等诸多政商界人士出席并见证了中国新能源大巴这一荣耀时刻。比亚迪K9已经组建了目前日本市场上最大的电动客车车队。日本是一个汽车制造强国，并且对环保汽车和产品有着严格准入标准（日本进口大巴采用欧盟标准），比亚迪的进入，已经不仅仅是一个标杆，其已经叩开了日本市场的大门，开始被这个国家的政府、企业公司和国民认可接受。

信任积累

一切源于信任，但信任的积累却远非一见钟情。

2015年初，日本Princess line公司首次购入5辆比亚迪K9，投放在京都站八条口至京都女子大学路段运行，但当初这首批5辆电动大巴进入京都，却遇到前所未有的阻力。期间，日本政府甚至组织了一个庞大的答辩审核会，来自日本国土交通省，早稻田大学、丰田公司、日野公司、三菱公司人员组成了庞大的审核阵容，但比亚迪最终通过专业数据，详实可靠的事实，以及电动巴士的成熟的技术和与领先的节能减排理念打动了评审委员会，终于为首批电动大巴进入日本市场打开了通路。

5辆探路的大巴最终为后续订单提供了有力的背书。

谈起最终选择比亚迪，Ships Agency（邮政代理）株式会社执行会长松田美貴会长介绍说，此单促成先是由日本第四大银行瑞穗银行的推荐，然后其又专程考察了在京都已经良好运营两年的5辆电动大巴。接着其又专程赶赴深圳比亚迪参观，一个有着22万名员工却运行的井井有条得企业给其留下了专业可信的印象。最后在深圳东部公交公司考察中亲眼所见，全部以电动大巴作为运营车辆的车队状态良好，大量的完善的充电桩建设令其印象深刻。实际上，比亚迪电动大巴已经穿梭在全球50多个国家260个城市中，近4万辆的保有量让挑剔的松田终于开始信赖比亚迪的产品，从2017年5月到8月，考察、参观，体验，从意向到订单达成，10辆大巴的订单最终在3个月内敲定。

松田对比亚迪K9纯电大巴考察仅仅是出于个人和公司对产品的谨慎，但实际上日本市场技术壁垒非常高、对产品要求非常严苛。K9在进入日本市场之前，通过了中国、美国、以及欧盟等各地严苛的安全“考试”，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。特别是2013年，K9获得欧盟整车认证（WVTA认证），这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权，日本对大巴采用欧盟标准，通过欧盟认证即意味着具备出口日本市场资质。

不仅如此，在日本市场销售的K9纯电动大巴，售价高达380多万人民币，其进入日本市场还获得了环境省对该项目的补贴，补贴占到整体售价40%。这意味着K9大巴获得了日本相关政府机构认可。在金融支持方面，当初推荐比亚迪的瑞穗银行和当地的冲绳银行还为Ships Agency（邮轮代理）株式会社提供整体采购金额50%的贷款。

据松田介绍，Ships Agency（邮轮代理）株式会社主要为世界各地在冲绳靠港的国际邮轮提供配套服务。此次采购的10辆纯电大巴就是为摆渡游客的接驳用车，由于整个冲绳县几乎以旅游观光为主，因此对车辆环保要求很高。苛刻Ships Agency株式会社甚至考虑到接驳客人时因车辆尾部排放尾气对着海面而可能破坏海洋环境，进而拒绝柴油大巴等一切可能产生污染的传统摆渡车。而之前京都的5辆电动大巴已累计行驶33万公里，减少排放二氧化碳37吨,运营成本比传统燃油大巴可降低40%数据样本也成为松田看中比亚迪的原因。

此次出口日本冲绳的K9电动客车，实际上也是中国很多城市公交选用的爆款车型。采用全球领先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统，可实现侧跪功能，另外，针对日本市场地震多发的特殊性， 这批K9还搭载了VTOL功能，相当于一台324KWh可移动式的大型电源，可为外部的负载如冰箱、电磁炉等供电。另外为符合日本无障碍法例，此次K9大巴全部采用低地板设计，为残障人士提供上下车便利。整个K9车厢还设置WIFI，游客能全程体验移动终端的乐趣。

随着旅游观光业务的兴盛，Ships Agency（邮轮代理）株式会社业务量和接待人数几乎持续稳居全日本第一。据悉一艘20万吨级邮轮可承载4000人左右，停靠后在那霸市区单程行驶1,5公里，累计续航250公里K9大巴很好的满足了登陆观光需求。未来，该公司还将在冲绳本岛和宫古岛再分别新建两个停靠港口，松田表示2020年前还将为两个新港各自再订购40辆K9。

五大布局

K9纯电动大巴由比亚迪商用车事业部制造。根据比亚迪最新的组织架构，商用车事业群是重新梳理归类了五大事业群，即电池事业群、电子事业群、乘用车事业群、云轨事业群之一。比亚迪的企业定位也随之变化，比亚迪希望通过此项整体集团方向的梳理和调整，最终成为新能源整体解决方案的开创者。而这五大集群按照新能源不同定位也将协同发展。

比亚迪汽车车是目前全球唯一拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、客车制造工艺的集成能力企业。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李巍介绍说：“新能源客车发展之初，由于没有外部零部件供应商，比亚迪通过强化公司内部的技术优化、匹配与整合能力，逐渐形成全产业链新能源客车产业模式，壮大了企业的实力，也优化了核心技术。”目前，比亚迪已经形成了“电池、电驱、电控、充电”等新能源零排放客车核心技术的自主研发匹配，成为新能源客车全产业链技术整合的标兵。

这五大事业群如今都已经得到了快速的壮大，就连比亚迪最年轻的版块云轨，也已经获得了国内14个城市、海外2个城市的签约。比亚迪在在新能源的各个板块开始发挥出协同效益和体系竞争力。

如今比亚迪电动大巴已经在新加坡，日本京都、澳大利亚悉尼、荷兰、伦敦等全球50个国家260个城市运行，其中在美国6个城市和地区以及两所大学运营电动大巴。2017年10月，比亚迪位于加州兰卡斯特的电动大巴工厂(三期)已经竣工投产，总产能达1500台大巴/年，将创造上千个就业岗位。这是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。

面对已经在全球各大城市穿梭的4万辆电动大巴，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮认为，把电动大巴卖到全球只是证明了比亚迪技术和产品的能力，未来更多是要将比亚迪电动大巴在全球形成行业标准，为全球上环保事业贡献以比亚迪为代表的的中国车企的“中国智慧”。

编辑：于建平 主编：赵云

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