中国数量最多宽体机A330实现本土交付 空客“亚洲制造中心”天津工厂成型

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

深圳航空有限责任公司（下称深航）在9月25日接收了其首架宽体客机A330-300，成为该系列机型在中国大陆地区的第十家运营商。

对于制造商欧洲空中客车公司（下称空客）而言，在中国大陆已经有超过200架A330机型在运营之际，其在亚洲地区的本地化制造工作也进入了一个新的阶段--在天津工厂交付这一机型。

天津航空有限责任公司（下称天航）9月20日在空客天津工厂接收了首架在本土交付的A330机型，同日也是空客天津A330宽体机完成和交付中心启用的日子。

自此空客在天津的布局实现了窄体机总装制造及交付、宽体机完装以及交付几大功能，成为被定义为亚洲制造中心的天津工厂运转八年之后的又一次功能提升。

空客天津A330完成和交付中心与目前的空客天津A320系列飞机亚洲总装线和空客天津交付中心园区相连。该中心所负责的工作包括客舱安装、飞机喷漆和生产飞行测试，以及客户接收和飞机交付等环节。

中方与空客于2014年3月在巴黎签署了关于在航空领域合作的协议，其中首次提出建立宽体飞机完成和交付中心的计划，同年10月合作的三方空客、天津保税区以及中国航空工业集团公司在德国签署了合作意向书，并在2015年签署了合作的框架协议。2016年3月，这一项目在天津正式开工建设。

空中客车（天津）总装有限公司总经理欧凯翔9月中旬在接受包括《华夏时报》记者在内的采访时透露，第一架在空客天津A330完成和交付中心交付的A330飞机由天津航空运营，装配罗罗遄达700发动机，其两级客舱布局共设有260个座位。这架飞机由该中心的中国员工在法国图卢兹的A330总装线与当地员工共同完成。

欧凯翔表示，空客选择天津合资公司承担新的A330项目的主要原因在于合资公司在过去所积累的经验上的成功，“之前我们运行A320的成功经验，让我们有机会从A320的团队当中挑选了40个人，让他们加入到A330项目团队当中，这些人都是有经验，而且是能力非常强的人。”

“空客天津A330完成和交付中心启用并开始交付飞机是空客公司国际化发展和空客与中国合作伙伴关系发展的又一重要里程碑。空客天津A330宽体机完成和交付中心是欧洲以外首个宽体飞机完成和交付中心，具有十分重要的意义。这使空客和中国航空业长久以来的合作伙伴关系从单通道飞机领域扩展到宽体机领域。”空客首席运营官兼民用飞机总裁法布里斯·布利叶在交付仪式上表示。

法布里斯·布利叶还表示，空客未来也会将目前最新一代宽体机A350xwb系列的部分工作转移到天津的完成中心来进行。

这一方式与空客在窄体机本地化生产所采用的方式相似，都是先从目前运营的主流机型开始入手，逐步过渡到下一代机型。目前空客天津A320总装线已经开始进行新一代窄体机A320neo的总装工作，首架下线的新机将在10月底之前交付给马来西亚亚洲航空公司。

这一意味着今年内空客天津工厂将进入两代窄体机型和一款宽体机型三个项目同时进行的局面，这也对合资公司、供应商以及全球供应链体系带来更大的考验。

空客（天津）A330完成与交付中心项目负责人Julien MONTCRU9月中旬在接受包括《华夏时报》记者在内的采访时透露，A330C&DC项目的第一步是全球物流运输。飞机本身从图卢兹生产完之后飞到天津，与此同时，还有来自世界各地的有关于客舱的一些设备的供应，会从全球各个地方直接运到天津。接下来进入客舱的安装以及测试的阶段。

“A330的客舱安装相比A320来说要复杂得多。因为我们知道A330是用于远程飞行的，所以客户化程度非常高，为了让机上的乘客更满意，飞行当中就需要安装很多的应用系统，这些系统也要取得相应的认证。所有这一切新的内容，也是给天津的工作人员带来了很多的学习新知识的机会。”Julien MONTCRU表示，“喷漆完成后，就会进入最终的试飞阶段。在真正的试飞之前，还会进行客舱以及相关系统比如发动机的测试工作。当飞机的各项系统设备都已经处于准备就绪状态的时候，我们就会把它移交到交付中心，在这里要做一些地面的测试工作和试飞，成功之后就可以交付给客户了。”

但作为一款此前完全在法国进行总装和交付的飞机，在一部分生产环节转移到天津之后供应链环节势必也需要做出一定的新变化，这对于全球化制造而言也是一种新的挑战，特别是民机制造这样容易受到供应链体系影响而对整体项目进度造成非常大影响的行业。空客及其供应商是否已经做了足够的准备？

对此，Julien MONTCRU对本报记者解释，A330完成中心园区内专门建有一个物流中心，主要用于存储A330客舱安装的部件以及喷漆用的一些材料。他同时也强调“如果一家公司被纳入到我们的供应商体系，他们就需要能够涵盖到空客在全球的业务。当他跟我们建立这种关系的时候，就要确保能够支持我们在全球各地本地化的生产活动。除此之外，除了提供部件，同时还包括维修的活动。”

另一个比较现实的问题在于，由于并非在中国本土总装，那么A330“绿飞机”在从法国本土飞到天津工厂的过程中如果出现技术问题或者因不可抗力带来零部件损伤，天津工厂是否有能力处置。

“出问题的概率虽然低，但我们依然有能力对未交付的飞机遇到的一些问题进行维护，并且还会有一些备件。比如说因为暴风雨会造成缝翼的损坏，在天津工厂储备着缝翼进行更换。对于没有备件的又需要应对修理的需求怎么办呢？我们还在北京有一个专门的欧航航材公司，他们在北京也是有专门的备件仓库。发动机是比较特殊的情况，供应商罗尔斯.罗伊斯对于这方面的需求，就和应对航空公司出现停场的情况是一样的，一旦发生，他们也会立刻响应。”Julien MONTCRU对本报记者表示。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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