亚洲龙入华未定 先刷人气验市场

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道

日前，媒体从中国招标与采购网上获取到的天津一汽丰田亚洲龙项目招标公告一石激起千层浪，这一“自带流量”的话题车型由于其特殊的定位和此前的落地假设，让南北丰田又一次站上搜索榜的前沿，在丰田TNGA（Toyota New Global Architecture）蜂巢体系督导之下，此亚洲龙是不是当下和雷克萨斯ES200同平台的北美复刻版，2019年真正落地天津的亚洲龙究竟如何传承锐志和皇冠的衣钵，言之凿凿的广丰亚洲龙版借道一丰的背后真相是什么，这些谜面不仅考问的是消费者，更重要的是它之于丰田在华布局的重要意义。

亚洲龙的双重假设

话题的引入从一张截屏开始，7月10日，有关天津一汽丰田有限公司亚洲龙（480B）项目招标公告的截屏出现在各大汽车资讯网站首页，涉及项目概况、项目已具备招标条件的说明、车检线改造设备及安装等具体细节，基于汽车制造业传统认知，亚洲龙落户天津一汽丰田基本坐实。

从之前厂家透露的信息以及部分求证，但未被天津一汽官方完全证实的消息来看，一汽丰田引入丰田的最新全球化架构中，第一款投产的车型是小型SUV CHR，将于2018年6月正式下线。而亚洲龙是将于10月全线停产锐志的后续车型，2019年3月下线，这两款车未来都在一汽丰田新工厂投产。

亚洲龙是丰田品牌的旗舰轿车之一，且北美版车型与雷克萨斯ES同平台，其在北美的名称叫做“AVALON”，至今已经发展到第四代，全新一代车型将基于丰田的TNGA架构打造。而早在2013年，丰田已在华注册了“AVALON”（亚洲龙英文名称）商标，其间一直有传言称广汽丰田将引进生产。

对一丰而言，如果今年10月份完全停产锐志，那在皇冠之下，亚洲龙的定位应该是一款类似福特金牛座、别克君越的B+级中大型车身份，但这与皇冠、ES200的定位相似，以当下皇冠的市场担当和表现，只要皇冠不停产，一汽丰田轻易不会在本就市场反馈乏力的中大型车市场自乱阵脚；这就带来了第二种可能，TNGA架构之下的亚洲龙，可能是与新款凯美瑞共享平台的锐志接班人，一汽丰田要的是亚洲龙的名号和品牌影响力，而此车可能非彼车。

目前，天津项目仅在招标，无线索可寻，在打上“AVALON”铭牌的车型没有最终走上天津试装线前，一切都是假设，但部分汽车业内人士更看好上述第二种可能：按照丰田惯例，前有卡罗拉、雷凌的南北丰田组合版，小型SUV CHR面世后也将步其后尘，南北各有一款，那“AVALON”版本的新凯美瑞也就成为不可能的可能之一。

如果亚洲龙来真的

基于第二种假设，主要的策略源头因丰田TNGA蜂巢体系而起，丰田全新全球体系构架，平台只是构架里面的一环，TNGA其实代表的是丰田接下来最新的生产理念。

对于丰田来说，如何将新的技术在100多个产品细分平台和800多种发动机上快速普及，只有通过新生的TNGA尝试提供解决方案，它会将生产、销售、研发、零部件等各环节融于一体，形成聚拢体系。先进技术可以快速布局到多款产品，例如混动，轻量化、区块链等优势技术在提高产品性能的同时可以优化整个生产过程，最大化地形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发环节。

而第二种假设，从业界的理解而言更接近TNGA的初衷，也更适合操作执行，而且能在求同存异范围内解决一丰缺少B级车主打产品，同时又与广丰B级车形成双车合围战略，达到用最小的成本扩大市场份额的目的。那如果是第一种假设，亚洲龙还真的来了呢？

在丰田的规划中，TNGA体系未来会覆盖占丰田60%销量的车型，TNGA涉及的车型主要包括小型、紧凑型、中型三个级别，目前并没有包含后驱车。而未来能将亚洲龙和雷克萨斯ES拉开距离的重要标识是，雷克萨斯将启用GA-L平台，它实际承担了丰田旗下豪华品牌中高端车型的平台基础之职。

通过和GA-L平台的区隔，即使亚洲龙真来了，它与雷克萨斯之间的认知标尺将可以得到清晰的区分，而留给一汽丰田和广汽丰田的问题只有一个：你要的是各有侧重还是举案齐眉。如果是真龙天津产，广丰量产新凯美瑞，这打法更像是一个君越，一个君威，在更接近的市场空间里寻求产品差异化，比拼营销差异化；而如果是凯美瑞升级版的“AVALON”，则需要丰田内部平衡好双车战略的利弊，中级车市场由于起步级的豪车下压太甚，施展的空间越来越有限，拉皮手术或者套娃都需谨慎。

责任编辑：于建平  主编：赵云

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